到 2030 年，回收电池金属或可满足欧洲 25% 的电动汽车需求

文摘 2025-01-19 00:00 湖南

但欧盟和英国面临错失机遇的风险，因为当地一半的回收项目面临风险。

一项新研究发现，到本十年末，回收利用有望使欧洲对电动汽车电池矿物进口的依赖降低至多四分之一。交通与环境组织（T&E）的研究表明，到 2030 年，报废电池和超级工厂废料中的材料有潜力在当地制造多达 240 万辆电动汽车。但 T&E 表示，除非欧盟和英国确保那些可能被取消的回收项目得以实施，否则它们将无法挖掘这一潜力。

该研究发现，回收废旧电池和生产废料可提供欧洲 2030 年电动汽车所需锂的 14%、镍的 16%、锰的 17% 以及钴的四分之一（25%）。此后，这些比例可能大幅上升，到 2040 年，该地区在电动汽车用钴方面有望实现近乎自给自足。

T&E 车辆与电动汽车供应链高级总监朱莉娅・波利斯卡诺娃表示：“如果欧洲落实其回收计划，就能大幅减少对进口关键金属的依赖。预计当地回收材料的数量，能够让欧洲在本地制造数百万辆清洁电动汽车。”

回收电池材料还可减少对原生矿石的需求。研究发现，到 2040 年，欧洲回收电动汽车矿物可避免在全球新建 12 座矿山：4 座锂矿、3 座镍矿、4 座钴矿和 1 座锰矿。这也将减少这些矿山对水、土壤和生物多样性可能产生的负面影响。

除了减少原材料的开采和进口，与在澳大利亚开采锂矿并在中国精炼相比，欧洲的回收利用可使锂的采购碳足迹降低近五分之一（19%）。这得益于欧洲更清洁的电网。但要获得经济和可持续性方面的益处，欧洲需要扩大其回收产业规模。报告显示，该地区已宣布的回收产能中，近一半处于搁置状态或能否推进尚不确定。

T&E 呼吁欧盟和英国在其政策和资助计划中，立即优先支持回收利用。欧盟即将出台的《循环经济法案》提案应支持扩大当地回收工厂规模，同时限制电池废料出口，并简化欧洲境内报废电池材料的运输流程。

朱莉娅・波利斯卡诺娃称：“欧盟和英国都尚未准备好抓住回收利用的机遇。由于能源成本高昂、技术专家短缺或资金支持不足，近一半已规划的回收产能面临风险。现在是时候将电池回收视为另一项清洁技术，并在我们的政策和拨款决策中予以优先考虑了。”

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