特朗普的反电动汽车计划或许比他想象的更难实施

文摘 2025-01-23 06:41 湖南

2022 款 GMC 悍马 EV Edition 1 皮卡位于零工厂（Factory ZERO）装配线上

我不能说这具体适用于哪家汽车制造商。但去年我听到一则轶事，一位汽车经销商巨头向某汽车公司高管抱怨不得不销售电动汽车，还满心希望 “特朗普上台后能帮我们解决这一切”。

然而，特朗普新政府才上台两天，就已证明这个目标远比竞选时所宣扬的要复杂得多。

基本上，电动汽车税收抵免政策以及《通胀削减法案》其他条款的变更，必须经过国会批准；美国环保署（EPA）推动电动汽车发展的排放法规，必须经过一个可能耗时数年的规则制定过程；加利福尼亚州及其他八个州仍计划在 10 年内禁止销售新的燃油汽车；而且现在游说团体也掺和进来了。

以下是美国有线电视新闻网（CNN）今日的报道：

汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）一直在推动延续电动汽车税收抵免政策及其他支持措施，该联盟认为，寻求生产和销售电动汽车的美国汽车制造商需要这些支持，以便与中国汽车制造商竞争。由于中国对电动汽车销售的重视，其汽车产量远超其他任何国家。

该行业贸易组织在一封信中表示：“美国已不再是最大的汽车生产国。中国对电动汽车的战略关注使其在全球占据领先地位。” 尽管这封信是去年 10 月寄给国会的，但自大选以来，该贸易组织的立场并未改变。

而且传统汽车制造商并不想放弃电动汽车业务，即便目前他们在这方面处于亏损状态。他们预测，随着电动汽车销量的增加，就像特斯拉在扩大电动汽车生产规模时那样，他们将从亏损转为盈利。并且由于电动汽车的活动部件较少，相比配备复杂发动机和变速器的燃油汽车，生产电动汽车可能更有利可图。

例如，2024 年前三个季度，特斯拉汽车的利润率约为 16%。这几乎是通用汽车利润率的两倍。

此外，如果你是一家经营资本密集型业务且深受各类法规制约的汽车公司，除了做长远规划别无选择。特朗普正在推动对拜登政策近乎 180 度的大逆转，而美国当前的局面正是拜登政策所造就的；汽车行业既无法做到，似乎也不愿意，每四到八年就来一次大转向。

美国人对电动汽车的需求不仅在增长，而且增长速度比燃油汽车的需求更快。数十款电动汽车正在漫长的产品研发流程中推进，这一过程往往需要数年时间，通常远远超过一届总统任期。传统汽车制造商已经在仅生产电动汽车的工厂投入了 330 亿美元，另外在美国的电池工厂投入了 900 亿美元，其中许多工厂位于支持特朗普的南部各州。

行业咨询公司环球数据（GlobalData）的汽车业务全球负责人杰夫・舒斯特（Jeff Schuster）表示：“（法规变更后）我们可能会看到电动汽车的普及速度大幅放缓。但鉴于所有这些投资，我们不太可能看到局面完全逆转。”

世事无常。但正如美国消费者新闻与商业频道（CNBC）今日所指出的，就连美国众议院议长迈克・约翰逊（Mike Johnson）在去年秋季的一次采访中也表示：

要 “废除”《通胀削减法案》是不可能的，而且这样做也不明智，因为这项 “糟糕” 立法的某些方面对经济有所帮助。约翰逊说：“你得用手术刀，而不是大锤，因为其中一些条款总体上是有帮助的。”

竞选承诺就是这样：说起来容易，做起来难。

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