沿着羊湖的内环线，穿越广阔无垠的嘎玛林草原去措美县。一路天高云低，雪山连绵，牛羊成群，人迹罕至，下午的阳光让羊湖折射出变幻多姿的色彩，天蓝色的湖面镶嵌着闪烁的钻石，有限的语言已难以形容如此壮丽的风光。远远望去，漫长的道路仿佛缠绕在湖畔的玉带，弧度优雅，韵味无穷，有一种“寂寞嫦娥舒广袖”的缥缈婀娜、洒脱宁静之美。
可是长久的行车难免让人感到沉闷。我对次旺师傅说放首歌吧，就放韩红的《天路》。
“诗中有画；画中有诗”，这符合我们传统的审美观，对于音乐的欣赏，亦是一个道理。去大理要听《蝴蝶泉边》，去广西听《赶圩归来啊哩哩》恨不得欢快的跳起来，腾格尔的《蒙古人》在草原的袅袅炊烟中宛如天籁。只有来过西藏，你才会深切体会到《天路》只能产生、也必然产生在这块离天最近的地方。所以哲学来源于生活，人们总是通过实践发现真理，又通过实践而证实和发展真理，从而实现认识上的两次飞跃和思想境界上的高度完善。
《天路》的创作，源于青藏铁路格尔木到拉萨段的建设，这条路前前后后修了五十年，参建单位来自全国各地，之前也和其中的一部分人打过交道，听说过这段路的故事，尤其是他们酒至半酣后提起在高原上的日子忍不住击缶而歌、热泪盈眶的模样，至今难忘。但是听别人的故事，即使讲述的再动人，始终也是个局外者，而且当时他们唱的也不是这首歌。没有韩红在春晚的推广，《天路》走不到今天这个高度，歌的走红有个过程，可谓时也、运也、命也，已经有太多首唱者为他人作嫁衣的例子了。
不必谈韩红，因为她的艺术水平若还需要一个普通人来评判，是件很荒唐的事情。我只想说，走在西藏的土地上，会由衷感慨《天路》的词曲作者，一定是走了很多很多地方，喝过酥油茶、青稞酒，见过好奇观望的藏羚羊和野牦牛，经历过施工便道上被颠的七荤八素，午夜时分高寒缺氧的痛苦不堪，是戴着安全帽越过桥梁、钻过隧道、睡过工棚，才能写出来的传世作品。反之，若是换成灯红酒绿的迷醉场景，沉迷于小布尔乔亚的氛围，即便是听过那些脸上带着高原红之人的亲口所述，说不定也会嗤之以鼻：这些矫情又脆弱的人哪，说的都是些醉话！什么清晨牧场、神鹰披着霞光，修条铁路而已，何必刻意拔高到什么神奇、幸福、天堂的高度。1942年，抗战处在最艰苦的阶段，还有太多太多紧急事情要做的情况下，毛主席依然召集广大文艺工作者开了一个座谈会，指出：“我们的文学艺术都是为人民大众的，首先是为工农兵的，为工农兵而创作，为工农兵所利用的。”这么多年来，凡是按照这条指示做的，人民群众都认可，时间也会认可。
（拉林铁路藏木雅江特大桥，截至目前世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥）
青藏铁路的修建，从物质上彻底改变了一个鸡蛋4块钱，一吨水泥5000块（这是墨脱曾经的物价，由广东援藏干部口述而得）的极端不平衡状态，帮助更多的人走出雪山草地去看广阔无垠的世界，让更多的人知道生病了要去看医生，牦牛丢了要报警，种植蔬菜得靠大棚，孩子要去上学校，进而从精神上破除了统治这片土地上千年的某种内在逻辑，给了阿佳（姐姐）、普莫（妹妹）、阿觉（哥哥）、普琼（弟弟）们追求和选择的权利，把人的本质还归人自身。这条天路对西藏的意义怎么强调都不为过，它才是引领人们走向幸福生活的轨道和舷梯。
因为在铁路上工作过整整十二年的关系，自然对青藏铁路的“天路”之誉有特别的偏爱。可是，初闻不识曲中意，再听已是曲中人，命运的回旋镖总是会打中自己。来到山南工作两年多，发现这种理念多少有些狭隘了。西藏的航路是天路，公路是天路，邮路是天路，输油输气管道是天路，崇山峻岭上的通讯、输电铁塔和线缆也是天路……没有轻而易举、博君一笑的奉献和攀登。与他们相匹配的，是高举右手向青藏铁路敬礼的护路联防队员，是身着橘色防护服在风雪中清扫落石的公路养路工，是开着邮政车和各种电动车来回奔波的快递小哥，是肩扛手抬、拴绳抛石架起线缆的技术工人。有了他们努力奋斗的背影，我们才能拍着吃饱了的肚子，喝着解渴消腻的砖茶，说出天下没有远方，人间都是故乡，有爱就是天堂这样宽宏博大的话，才能避免有些人眼中独树一帜的风景，却是另外一部分人狭窄单调的一生。
（山顶的输电线路和山下的公路）
这些纵横交错的条条天路，归根到底都会化作一路繁花、相爱相知、畅通无阻的心路。我坚信！
