晕车这件事，在我身上堪称一种玄学，如果有人问我是否晕车，都难以给出肯定的答案。有时候晕，有时候不晕；坐有些车晕，有些车不晕；和有些人坐一块晕，和另一些人同乘就不晕……但我肯定不是天生的晕车体质，从未吃过晕车药即为例证。这让我免除了大部分晕车之苦的同时，很少切身感受到逢车必晕之人上车之前的踟蹰犹豫、车行之中的内心翻腾和下车后的重影恶心。
因为常年奔波于工地的荒山野岭，走过很多羊肠险道的缘故，来到西藏之前，我是有底气夸口曾跨过山和大海、穿过人山人海，所谓见过大世面的。唯一一次阴沟里翻船般的晕车，是拜大别山所赐，到了午餐的地方浑身酸痛、头昏脑胀，抛下一桌人搬张小椅子去晒场，趴在椅背上吹了很久的山风才缓过来。事后追溯，一路下来，转弯和下坡是多了些，也没达到难以忍受的地步，大约是车上翻看手机时间长了一些才导致的。所以至今走险路，看到车上有人捧着手机不放的，我都要多嘴提醒一下，防止晕车。
山南道路崎岖，路远坑深，总体路况较好的同时，一些偏僻的支路也让人胆战心惊。有些内地客人来山南，一两天内吃不下饭睡不着觉更不想说话，一方面是高反作祟，跟道路艰险晕车呕吐也脱不了干系，特别是本地的司机熟悉路况，性情又普遍奔放，路况越差越有挑战性，反而兴奋不已，三下五除二就把本来开朗活泼的人给整抑郁了。遇到这种情况，我们会劝说司机师傅尽量开稳当些，不要把他们等同于本地干部。但方向盘毕竟在人家手上，刚开始会注意一些，过不了多久又是油门一踩，继续泥水四溅、砂石乱飞，很难修正。一方水土养一方人，自然也养育一方司机，他们有他们的脾气和特点，没有什么好坏优劣之分。倘若以最重要的结果导向来判断，本地师傅们出事故的概率还是很低的，敬请放心乘坐。
山南坐车的习惯与内地大有不同，最尊贵的位置不是司机后面那一个，而是副驾驶。有点眼力见儿的，把乘车人的情况扫上一眼，就知道自己该坐在哪里。刚来时非常好奇，私下里碰到机会就询问这个习惯的由来。已经记不起是谁给我提供的解释，也说不清这到底是真实状况还是仅为笑谈：据说是早年间路况（可能根本就谈不上路况）恶劣的时候，随时可能遇到塌方、陷车、落石等危险状况，副驾驶处于事故中最不利位置，领导下乡出差，理所当然要带头作表率，久而久之就形成了不成文的规定。而且大家都已经认同了这个习惯，为了副驾驶的位置往往还要拉扯谦让一番，如同酒席上的主桌。
但是副驾驶除了不够安全和太阳直晒以外，优点也是很多的，特别是在减缓晕车方面。兵书有言：“一寸长一寸强，一寸短一寸险”，能往前坐一分就是一分，车辆的颠簸就少一分。有人在那曲工作生活，夜里宁愿睡在地上，因为海拔好歹又降了半米到一米。这就不是据说了，而是真实的第一手资料，这跟副驾驶是一个道理。有些西藏的数据，既不是吓唬也不是夸张，更不是博取眼泪的煽情，它就是不得不认可的事实。
说来说去，在山南晕车的概率比内地大多了。那重重叠叠的盘山路，数不清楚的发卡弯，无尽的垭口和经幡，崎岖的道路卡着车辆的地盘，即使坐在副驾驶，也要捂紧胸口心中默念阿弥陀佛。有次在平坦的路上进入梦乡，醒来一看，车就贴着陡峭的悬崖行驶，下面是奔腾的雅鲁藏布江，江水拍打着白沫，上头是嵯峨突兀的怪石，随时可能掉下来一块大石。刹那间浑身一紧，热血上涌，握紧了把手的同时，冷汗滋滋啦啦的从身体的各个部位冒出，浸透了全棉内衣，双脚的十个趾头控制不住的向内弯曲，紧紧抠住了地垫，虽然这种努力根本无济于事。随着车辆的前行，连银行卡账号和密码能托付给谁这种问题都开始琢磨了。虽然随着时间的推移，我慢慢减少了这种胡思乱想，改为坦然受之，但是初始的那种震撼，或者说是惊吓，无法在记忆中抹去。
最难忘的一次晕车，发生在一条人际罕至的道路上。大清早我已经做了充分的预判，这条路不是善茬，早饭少吃点免得路上出状况。结果半小时内这部车从海拔两千八就爬升到了将近五千米，其中经历了多少弯道，速度又有多快，可想而知，我只依稀记得当时前车的尾轮似乎在冒烟。等到达目的地，一是想呕吐，折腾出一地酸水，二是想补水，呕完了口干舌燥，三是想吸氧，再不补充氧气就得出人命了，四是想吃东西，第一次感觉到肚里空空，非常强烈的盼望高热高糖事物的拯救，此后再也不敢因噎费食。最后，我需要一张餐巾纸，那吐了一地的样子着实太难看了，连牦牛都递来鄙视的眼神。
不要盯着前车的后轮，傍山险路尽量看路的中线，多想一些发生在内地的事情，少关注山脚下那些车辆的残骸，充分相信你旁边一脸淡定，时不时还哼着歌的藏族师傅手艺，这是我防止晕车的一切秘籍，在此和盘托出。此秘籍还有一个前提就是不能见车就晕，那神仙也没得救，我有一个同学坐火车都晕，虽然照样走南闯北，其中甘苦自知。值得敬佩的是援藏队友之一，他人在错那市，下一次勒布沟就吐上一次，八百个日夜已经吐了上百回，天生体质无药可解却仍坚守在第一线。这样的兄弟，配得上党和国家给予他的一切荣誉。
致敬！
