“超级混合动力车” 来袭，奔驰 GLC 350e 便是其中一员！

文摘 2025-01-05 10:00 湖南

彭博社本周发布了一份报告，盛赞其所谓的 “超级混合动力车” 的优点 —— 这类汽车拥有足够的纯电续航里程，能够满足大多数人日常驾驶需求，而无需车载汽油发动机助力。事实上，在谈及奔驰 GLC 350e 这款插电式混合动力汽车时，报告简直兴奋不已。这款车仅靠电力就能行驶长达 50 英里，无需燃油。

彭博社称，这款 SUV 最令人印象深刻的地方在于，它能够仅靠电池动力，从纽约奥西宁行驶到曼哈顿中城，然后再返回，全程都无需调用其涡轮增压四缸汽油发动机来提供额外动力。

“当你采用这样的技术时，就能完全满足客户的日常驾驶需求，这改变了游戏规则。” 梅赛德斯 - 奔驰美国公司负责销售和产品的副总裁巴特・赫林说道。GLC 350e 的纯电续航里程为 50 英里，赫林称这是个 “神奇的数字”，因为大多数美国司机每天的行驶里程不超过 50 英里。

彭博社热情洋溢地表示，汽车行业高管们为众多对电动汽车既好奇又持怀疑态度的美国司机创造了一款 “杀手级应用”。该社将这款车称为 “超级混合动力车”，并认为它以及其他制造商的插电式混合动力汽车，可能是开启美国电动汽车革命大门的关键。

十年前，通用汽车就有过这样一款汽车，它仅靠电池就能行驶长达 60 英里，不过引擎盖下有一台汽油发动机，只有在电池电量耗尽时才会启用。这款车叫雪佛兰沃蓝达，驾驶体验相当不错。

不出所料，通用汽车做了它最擅长的事。它投入大量资金将沃蓝达投入生产，却没有以任何有意义的方式进行推广，随后因销量未达预期（这不是明摆着的嘛！）而停产，并将这项技术束之高阁。除了在中国销售的一些车型外，这款车再也没有出现在市场上。

赫林表示，预计奔驰会有更多车型采用长续航混合动力技术，部分原因是这类车型销量非常好。2024 年第三季度，美国消费者购买的奔驰插电式汽车数量是上一年同期的三倍。大约有一半的买家此前从未拥有过奔驰汽车。“你会发现，那些对电动汽车仍心存疑虑的客户会对这类车感兴趣。我得说，在我试驾了九个月后才真正明白其中的缘由。我几乎都不用碰汽油。”

混合动力车与超级混合动力车

像丰田普锐斯这样的混合动力车，通常配备的电池容量不到 2 千瓦时。而奔驰 GLC 350e 配备的是一个真正的大容量电池 ——24 千瓦时。读到这里，读者们可能会开始质疑奔驰这款车的优势。

最初的日产聆风也配备了 24 千瓦时的电池，续航里程可达 80 英里。如今 13 年过去了，奔驰所有工程技术人员全力以赴，最好的成绩却只有 50 英里？2015 年款的沃蓝达配备了 18.4 千瓦时的电池，续航里程达到了 53 英里。过去 20 年里，汽车整体变得越来越大、越来越重，这是导致纯电动汽车难以具备竞争力的因素之一。

波士顿咨询集团的调查显示，长续航混合动力汽车吸引了约三分之一的美国购车者，而且该集团预计会有一系列新的混合动力车型问世，它们的纯电续航里程将远超目前的大多数车型。

2024 年，美国电动汽车销量短暂下滑时，插电式混合动力汽车却保持了增长势头。“越来越明显的是，每家汽车制造商的产品系列中都必须有混合动力汽车，而且这种情况会持续很长时间。” 波士顿咨询集团负责电动汽车和储能业务的全球负责人内森・尼斯解释道。

长续航插电式混合动力车型在全球范围内都在取得进展。彭博社称，在中国，插电式混合动力汽车一次充电能行驶 60 英里是很常见的。事实上，在中国，对所谓的增程式电动汽车的兴趣正在激增，这类汽车仅靠电池动力就能行驶 100 英里甚至更远。

比亚迪甚至有一些在售车型，结合电池和发动机动力，续航里程能超过 1300 英里。这足以消除任何人对续航里程的担忧！

彭博社将 “超级混合动力车” 描述为能带来近乎零排放驾驶体验、同时又有汽油发动机作为安全保障的汽车。但这种体验要付出多少代价呢？奔驰 GLC 350e 的价格比同款非混合动力车型高出约 1 万美元。丰田在美国有两款插电式混合动力车型在售 —— 普锐斯 Prime 和 RAV4 Prime。普锐斯 Prime 配备了 13.6 千瓦时的电池，最大续航里程为 44 英里，售价为 32975 美元。RAV4 Prime 配备了 18.1 千瓦时的电池，续航里程为 42 英里，标价为 43865 美元。

彭博新能源财经预计，到 2030 年插电式汽车销量将达到 920 万辆的峰值，届时每售出一辆混合动力汽车，就会有近四辆纯电动汽车被购买。然而，一项又一项调查显示，许多司机 —— 尤其是美国的司机 —— 仍然担心电动汽车的续航里程、充电桩的可用性以及充电速度。所谓的轻度混合动力汽车，无需外接充电，多年来在美国一直很受欢迎。由于它们的电池容量小，价格通常只比纯汽油车型高出一点点。

不过，它们很少能完全依靠电力行驶，而且效率提升幅度较小，主要是通过再生制动实现。一辆普通的丰田 RAV4 每加仑汽油能行驶 41 英里。而 RAV4 Prime 仅靠电池动力就能行驶同样的距离。哪个更好呢？正如那句老话所说：“花钱买选择，各取所需。”

通向零排放驾驶的桥梁

技术必须亲身体验，无法用言语描述。卖新车不能光靠嘴上说，而是要让人们坐到驾驶座上亲自驾驶。石油公司花了数十亿美元对电动汽车进行负面宣传，目的就是让人们不敢尝试。准确地说，传统汽车制造商在反驳这些负面信息方面做得很糟糕，因为他们也是庞大的化石燃料经济体系的一部分。销售汽油动力汽车是他们的谋生之道。

在奥巴马执政时期，他们对电动汽车稍有接纳。在特朗普首届任期内，他们又走向了反面。在拜登执政期间，他们又重新爱上了电动汽车。如今，随着特朗普第二届任期即将来临，他们对电动汽车又冷淡了下来。插电式混合动力汽车是交通领域减少排放行动中的一个折中之举，但有总比没有好。

彭博社所称的 “超级混合动力车”，实际上是司机们至少应该期待的车型。但它们可以作为通往纯电驾驶的桥梁，让人们体验到电动机的即时扭矩以及再生制动的奇妙之处。它们还能让人们了解在家充电的便利性 —— 晚上插电只需 10 秒钟，早上拔插头也只需 10 秒钟。一旦人们体验过这些并将其融入日常生活，恐惧就会消退。也许这就是欢迎这些所谓的 “超级混合动力车” 加入电动汽车行列的充分理由。

汽车产业前线观察

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