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本田和日产经营合并的 “商讨” 启动

文摘 2025-01-03 00:01 湖南

2024 年 12 月 23 日，本田和日产宣布，两家公司已开始就经营合并事宜展开商讨。

此前就有诸多关于两家公司经营合并方案的报道，此次是以两家公司正式发布消息的形式呈现。在发布会上，明确了将围绕设立共同持股公司来推进两家公司经营合并相关的商讨工作。

所谓共同持股公司，就是由本田和日产分别出资成立一家新公司，而现有的本田（本田技研工业）和日产（日产汽车）将成为这家新公司的子公司。

因此，与一方企业收购另一方股份的所谓 “合并（吸收合并）” 不同，其最大的特点是各自的法人资格得以保留。

所以，进行经营合并的两家公司是以彼此处于完全对等的关系为前提的。

三部长说出的 “挺难啊……” 这句话的真实含义

另一方面，正如很多地方已经指出的那样，此次经营合并被强烈地视为 “本田对日产的救助”。

实际上，在 2024 年上半年的财报中，日产出现了大幅的营收和利润下滑，而本田则实现了营收和利润的增长。而且从市值来看，目前本田也超过了日产。

在这样的情况下，在发布会后的问答环节中，面对记者提出的 “想和这家公司一起携手前行，是看中了它哪一点呢？” 这样的提问，本田的三部敏宏社长出现了话语停顿，说出 “挺难啊……” 这样的场景。

或许是因为对于本应是完全对等关系的日产，却被抛出了带有 “居高临下” 意味的提问，所以才会有 “（要给出恰当的回答）挺难啊……” 这样的意思吧。

只是，这一部分内容转眼间就在互联网上扩散开来，很多用户将其理解为 “本田感觉与日产进行经营合并并没有好处” 这样的意思了。

如今的本田有救助日产的余力吗？

关于这一点，某位行业相关人士这样说道：

“三部社长说出‘挺难啊……’这句话的真实意图虽不明确，但我认为至少本田并没有足以‘救助’日产的余力。乍一看本田业绩不错，但四轮车部门的利润率其实相当艰难。

而且，对于今后市场份额有望增长的纯电动汽车（BEV），在北美、欧洲以及中国这些重要市场上，本田未能展现出存在感，这就是实际情况。

其背后的原因终究还是中国汽车制造商的崛起。

例如，比亚迪（BYD）预计在 2024 年的全球新车销量将超过本田和日产。

考虑到曾经在日本车占据高份额的中国南部以及东南亚地区，中国汽车制造商的份额也在迅速增长，本田方面或许也有在寻求‘下一步举措’的部分原因吧。

我认为或许描绘出两家公司经营合并蓝图的并非是本田。不过，在经营合并方案作为一个选项浮出水面的情况下，我认为本田也判断接受这一方案是有好处的。”

只能让 “经营整合” 取得成功的现实

另一方面，前文提到的某位业内人士在表示 “无法想象经营整合能就这样顺利推进” 之后，接着说了如下一番话。

“毋庸置疑，大企业的经营整合并非易事。

例如，像汽车制造商这类拥有众多员工的企业之间进行经营整合时，员工之间的关系会变得极为微妙。

尤其在本次这种很多人抱有‘本田救助日产’这一印象的情况下，即便经营管理层如何宣扬彼此是对等的关系，在员工之间还是不可避免地会出现类似上下级的关系。

经营上有好处当然很重要，但如果不充分顾及员工之间的感情，我认为这次经营整合是不会顺利进行的。

不过，对于本田、日产以及日本的汽车产业来说，无论道路多么艰难，必须让经营整合取得成功，这是确定无疑的。

大家或许各有各的想法，但抱着‘别无他法’的心态，无论如何都希望能让经营整合取得成功啊。”

掌握关键的三菱的存在

在此次发布会上，三菱的加藤隆雄社长也出席了，并表示三菱有可能参与本田和日产的经营整合。

前文提到的某位业内人士这样说道：

“在此次发布会上，三菱所处的立场较为低调，但如果这三家公司组成联盟得以成立的话，我认为三菱所起的作用会相当大。

具体来说，拥有插电式混合动力汽车（PHEV）的技术诀窍，以及在以东南亚为中心的新兴国家占有较大市场份额，这些都是本田和日产所没有的三菱的优势。如果能够巧妙地发挥这些优势，三家公司的联盟必定会变得极具吸引力。

话虽如此，现阶段联盟相关的事宜本身也并非完全没有不了了之的可能性。关于这件事，我想今后会有各种各样的报道，但首先保持冷静是很重要的。”

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