“惊世之美，天地共造化”。
这是当年上海大众帕萨特B5的广告词，霸气侧漏。
在宣传片中，当时这款车甚至能在沙漠中如无人之境，肆意冲沙。
那个时代的帕萨特，何其勇猛！
我记得当时办公室有一个皇城根姑娘，找了个京外男友很是恩爱，时不时提起男方开的就是帕萨特B5。
可见在当时，帕萨特是成功人士标配，能为车主代言。
“我开帕萨特，它能为我说话；开别的车，我还得为它说话”。
大概就是这个意思。
但谁都想不到，20年后的帕萨特，连比亚迪都打不过了。
帕萨特Pro与2025出众款，限时售价15.99-22.39万元。
2025款比亚迪汉，售价为16.58万-23.58万元。
在最能体现品牌价值的顶配车型上，比亚迪汉比帕萨特贵了1万多。
世道变了，就这么无情。
打败你的不是对手，而是跨界。
帕萨特依然是好车，但显然无法为用户带来姜文代言时代的那种品牌溢价了。
换句话说，情绪价值没了。
而比亚迪汉，则完全依靠用户口碑，在中高端市场撕开了由合资品牌把持的高价值市场。
原因当然有很多。
比如帕萨特曾经有过中保研碰撞事件，等等。
所以有时候你很难理解的是，帕萨特明明是一款积攒了无数人品的好车，却为什么被一根弯曲的A柱，败掉了口碑？
这些人到底是怎么想的？
没有人确切知道。
可能也没人在乎了。
唯一值得庆幸的是，中国人那是真宽容。
今年前8个月，帕萨特依然卖出了大约14.8万台新车。
这个数据相当不赖，平均下来每个月1.9万台。
老对手迈腾，也只有1.3万台左右。
而日系头牌凯美瑞，也只是1.5万台。
说帕萨特依然是上汽大众的定海神针，并不为过（另一个毫无疑问属于朗逸）。
但更狂暴的则是比亚迪。
考虑到这是一款三四年前才推出的新车，帕萨特心中的郁闷是显而易见的。
不过话说回来，即便帕萨特没有经历中保研的A柱门，情况也不会有太多改变。
因为大众自己不会有太多改变。
尽管从2016年开始，大众就搞出了“2025规划”，但又搞出来了什么呢？
说到底，当一个车企连软件都搞不定，并因此多次延宕新车发布时，就该知道这头大象的转型是多么笨拙。
在这种体制下，怎么指望帕萨特会一代更比一代强？
再看看比亚迪汉，先是刀片电池+DM-i，直接杀出来一条血路。
这条血路上，显然也有帕萨特之血。
到了2025款比亚迪汉，又拿出了第五代DM技术，直接把油耗拉到3时代。
这种创新节奏，帕萨特跟不了。
即便在名字后面加上“Pro”，也改变不了太多东西。
比亚迪一句“电比油多”，就杀死了一切。
某种程度上，这就不是一个量级的比拼。
而且用户也变了。
前些年，帕萨特是身份，是面子。
现如今，国潮才是顶流。
小时候，我对政治书上写的“社会产品极大丰富”没什么概念。
但看看现在的中国车市，基本理解了。
你可以继续买帕萨特，也可以选择代表新生事物的比亚迪汉。
一切都悉听尊便。
帕萨特定价低于比亚迪汉，其实就是一种打不过，也就是示弱。
但预计这只是一个开始。
因为不仅仅只有帕萨特在“示弱”。
12万多的天籁和雅阁，放在以前你敢信吗？
它们为什么降价？
就是为了活命而已。
帕萨特当然还没到这一步。
但很显然，时间并不站在帕萨特这一边。
想从帕萨特这种油车身上撕下一块肉的对手太多了。
智界S7，星纪元ES，极氪007，小鹏P7，蔚来ET5，哪一个都不是吃素的。
所以对于帕萨特而言，也许苦难行军才刚刚开始。
