刚说奇瑞是油车之王，就有人跳出来当显眼包
汽车
2024-09-09 17:55
中国
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几天前我写稿时，提到奇瑞是油车之王，结果一大堆人在评论区跳出来反驳。其实我不太想用“破大防”这个表达，因为早就用滥了。但到目前为止，我不知道该怎么形容这帮黑子，只有继续用事实让他们破大防，才能真正解决那个问题——什么叫油车之王，以及奇瑞为何是油车之王。即便是最苛刻的诋毁者，也不得不承认，变速器没有魔法。而8AT变速器，基本就是整个蓝星最为耀眼的机械巅峰之一。在过去相当长一段时间内，8AT都是爱信、采埃孚的压箱底宝贝。因为你要想拿8AT，那就得好好供着爱信和采埃孚这两座大神。我就这么跟你说吧，我甚至一度认为8AT甚至6AT，就跟中国足球难搞的程度差不多。但我当时就有点不太放心，因为装车陆风，没什么说服力。按道理这么重大的突破，主流国产车企应该迅速定点才对。就像我总是告诉小学生，总有一天你会在往天上尿尿时洒到自己脸上一样。因为机械这种东西，没什么捷径，靠的就是经年累月的积累。况且再好的变速器，也都是在不断发现问题—改进—完善的循环中，日臻完善，而不是一拿出来就是王炸。有分量的广汽和吉利，都在2018年和爱信合资，搞AT变速器。只是搞来搞去，两个项目也都是雷声大雨点小，没什么消息了。我先说明一点，那就是这款8AT非常契合中国人的赶超玩法——跳过6AT，直接上马8AT，搞跨越式发展！例如速比范围7.6——爱信8AT 是7.5，采埃孚8AT则是7.04。同时，孚祯8AT整体机械效率为96%，能承受最大440N·m的扭矩。后来发现，这款小神器其实也分为两个版本，FA840匹配2.0T发动机，FA830则匹配1.6T及1.5T发动机（G4J15）。尤其是奇瑞非常了解国内路况，再加上规避专利的考虑，所以在设计层面有自己的想法。比如孚祯8AT只设置2个超速挡，也就是只有2组行星齿轮。但问题在于，类似于采埃孚的9AT，日常行驶基本用不上那么多挡位。从结构角度看，孚祯8AT只使用2组行星齿轮就实现爱信3组、采埃孚4组的类似效果，这意味着传动效率的提升。不过另一方面，爱信和采埃孚使用更多的行星齿轮，显然分流了更多的压力，从而提升了可靠性。但奇瑞既然选择了2组的设计，也就表明可靠性已经解决。当然，在奇瑞的技术组合中，这个8AT就太有用武之地了。比如新款鲲鹏2.0T发动机，245马力、390N·m，还有谁？350bar高压缸内直喷，直逼宝马M、本田地球梦！另外双涡管涡轮增压、缸盖集成排气系统等，世界知名油车制造商手里的技术，奇瑞也都有！2.0T+8AT，这个完全自主可控的组合，让人非常期待。已经于8月8号上市的瑞虎8L拿出这个动力组合，WLTC综合油耗为7.80L/100km，而且只需要加92号油即可。2025款瑞虎7 PLUS也已经在成都车展亮相，全系标配1.6T发动机+8AT变速箱，成为10万级首搭8AT变速箱的SUV。从目前情况看，奇瑞两条腿走路，继续搞燃油车无比正确。即便不算国内，海外销量占一半的奇瑞，拿出8AT也照样吃得开。所以我觉得那句“以后就是电车比亚迪，油车奇瑞”，其实挺正确。然后我再预测一下奇瑞8AT落地后，对行业带来的巨大影响。合资车基本都是以燃油为主，以往还能凭借所谓的“三大件”，维持体面。但随着奇瑞拿出2.0T+8AT和1.6T+8AT的组合，合资车将会颜面无存。但随着奇瑞的8AT杀回来，爱信该怎么弄，就难说了。而且奇瑞对8AT规划了30万台的产能，这非常恐怖。毕竟变速器这种机械之花，量产落地之后，还需要装机量，以及各种验证，最终日臻完善。因为很多车企都搞过AT变速器，但成功的属于极少数。
