吉利领克这一炮，把半个车圈打自闭了
汽车
2024-09-07 22:35
天津
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“如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么样”？在Z10发布会上，吉利旗下品牌领克一上来就轰出一炮。无论是发布会，还是宣传海报，吉利旗下品牌有的时候就是直来直去，根本不会藏着掖着。就跟人一样，喜欢谁，不喜欢谁，直言不讳，没什么废话。包括这次Z10上市，因为是领克旗下第一款电车，所以声势很大，效果也不错。但很显然，先抛出保时捷、特斯拉，再抛出“中国电车”，打击面有点大了。因为在某种程度上，中国电车走到这一步，你要说没借鉴特斯拉，这是不客观的。甚至可以这么说，所有电车都借鉴了特斯拉，或者搭了特斯拉的便车。正是特斯拉杀出一帮子“传统车企”的绞杀，玩出了一个造车新模式，所以才有了这么多“造车新势力”。尤其是中国人从古至今都非常喜欢修史，谁在某方面搞了第一，那么肯定要记下来。比如明朝的万户，热衷于各种技术发明，整了一把椅子绑上二踢脚就想搞航天，也因此被称为“世界航天第一人”。埃隆·马斯克的成功之处就在于，他通过带领特斯拉成功，戳破了传统车企几十年来搞的那一套“产业恐吓”。所谓产业恐吓，就是那帮车企会一直告诉你一件事：新造车企业都得死。你的国家没有产业配套，没有像样的工业体系，你想造车就是在做白日梦。车企大佬利用这一点，恐吓那些想在汽车领域搞创新的人。这么说来，其实王传福是第一个刺破造车产业恐吓的第一人。2003年初，比亚迪正式宣布跨界造车，比特斯拉造车大概早了半年。不同之处在于，虽然比亚迪的初衷也是想把自己从电池大王变成汽车大王，但最初造的其实还是油车。而且特斯拉为了对抗强大到令人窒息的油车利益集团，甚至还开放了专利。这一招成功激发了全球的造车新势力——其实主力还是中国造车新势力。有了这种渊源，可以说但凡是造车新势力，见了特斯拉都得敬一杯酒，尊称一声老师傅。所以领克把特斯拉搬出来，直接写到PPT上，这一炮差不多能把半个车圈打自闭了。事实上不仅仅是中国车，日本车、韩国车崛起时，难道没有“学习”过欧美汽车？但保时捷自己也并不在乎——前保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）对此明确回应了，好的设计总是心有灵犀。当然，领克Z10发布会PPT还有一个细节——起步不抬头，刹车不点头，飞坡不离地！要不然，如果像欧美车市那样，就那几个寡头，天天按部就班，有啥意思呢？因为领克无论是从设计语言，还是背后的那套平台架构，或者体系，都有自己的东西。比如造型特别的LED灯带，以及浩瀚架构，基本都是硬货。
所以领克也说了，自己不用（通过）“模仿”致敬豪华。领克无论在哪里，都可以自信地说我是谁，而不是我像谁。期待火星撞地球的对决——谁赢了，谁就代表中国汽车。
