电动汽车（EV）再次成为本次车展焦点，传统汽车制造商与中国厂商纷纷展示新的创新成果。
参观第 101 届布鲁塞尔车展，是开启 2025 年汽车展会日程的精彩方式。电动汽车再次成为本次车展的焦点，传统汽车制造商（OEM）和中国厂商都展示了新的创新成果，期望能吸引数千名参观者的关注并促成潜在销售。
全球首发车型包括丰田 Urban Cruiser、DS No 8 以及马自达 6 EV。在自动驾驶主题方面，特斯拉 Cybercab 也在展会上亮相。
中国厂商展示了多款车型，体现出积极进军欧洲市场的态势。比亚迪、小鹏、零跑、红旗、北汽、奇瑞、上汽大通等品牌，都展现出通过创新、亲民价格以及迎合欧洲消费者偏好的技术，与老牌汽车制造商竞争的决心。小鹏的飞行汽车是一项引人注目的技术展示，象征着中国电动汽车制造商所具备的创新优势。
显然，中国厂商有望在欧洲汽车市场占据越来越重要的地位。我们的预测显示，中国品牌将在经济型和非豪华型细分市场表现出色，比亚迪、奇瑞、吉利和名爵将引领这一趋势。
预计到 2035 年，比亚迪在欧洲的市场份额将达到 4%。这家总部位于深圳的汽车制造商雄心勃勃，计划在本十年末成为欧洲最大的纯电动汽车（BEV）销售商。在布鲁塞尔车展上，比亚迪的海鸥和元 Pro 以具有竞争力的价格进行推广，低于传统汽车制造商的同类车型，这使其有能力冲击欧洲汽车市场。
我们预测，中国品牌在豪华型细分市场将面临更为严峻的挑战。在布鲁塞尔，小鹏通过 G6 和 G9 展示了前沿技术，营造出高端氛围，以与占主导地位的德国豪华品牌竞争。由于电动汽车价格较高，在欧洲，对价格不太敏感的细分市场中的品牌，其电动汽车销量目前领先于其他品牌。
传统豪华汽车制造商的品牌影响力巨大，它们在过去几十年中凭借公认的制造质量、残值和客户服务树立了良好声誉。因此，中国厂商必须制定有针对性的策略，吸引欧洲消费者的关注，并说服他们接受新的选择，从而打入豪华车市场。我们预测，中国品牌在豪华型细分市场的市场份额增长将较为缓慢。
布鲁塞尔车展凸显了欧洲市场上老牌汽车制造商与新兴中国厂商之间截然不同的策略。这种差异突显了市场的关键转变：老牌品牌在适应电气化的同时，利用品牌忠诚度巩固地位；而中国厂商则将自身定位为以创新引领、专注技术的替代选择，旨在重新定义消费者的期望。
传统汽车制造商着重展示其全系列电动汽车车型。尽管重点无疑在于电气化方面的进展，但展示内容也大力强化了品牌形象。例如，梅赛德斯 - 奔驰通过独家展示和概念车突出其高端传统。另一方面，雷诺则在创新与亲民性之间取得平衡，其雷诺 5 Electric 荣获 “年度汽车” 称号，进一步巩固了其在市场中的关键地位。此外，丰田还全球首发了一款跨界尺寸的 SUV——Urban Cruiser。
尽管传统汽车制造商出色地展示了新车型，但我们预计，未来十年大多数老牌品牌的市场份额将下降。到 2030 年，欧洲汽车市场将涌现大量新品牌，汽车制造商将需要在越来越多来自中国的竞争对手中争夺市场份额。我们预计，这种压力将导致雪铁龙、福特和现代等品牌的市场份额下滑。
随着竞争加剧，行业的发展将取决于汽车制造商能否有效契合不断变化的消费者需求、可持续发展目标以及新技术。欧洲汽车市场的未来注定充满变革且竞争激烈。
