电气化将成为未来十五年汽车行业参与者的关键议题。如今，变革的方向已不可逆转：全球范围内，纯电动汽车（BEV）的占比正在迅速扩大，尽管存在一些地区差异。
电动汽车占比的不断增长对供应链、下游业务以及目标市场产生了连锁反应，带来了挑战与机遇。例如，令人瞩目的新型商业模式如车到电网（V2G）和车到家（V2H）系统正不断涌现，为消费者节省成本，也为汽车制造商和供应商创造了新的潜力。
不可阻挡的趋势
近年来，围绕电动汽车出现了强烈的炒作热潮。如今，由于人们对电池供应链风险有了新的认识、汽车制造商宣布下调销售目标以及许多市场取消税收和购车补贴，人们的预期有所下调。
然而，很明显，电动动力系统的发展趋势不可阻挡：随着车队排放标准日益严格，双动力系统战略变得难以为继，新的纯电动汽车车型的推出也在快速推进。我们预计，纯电动汽车在各个细分市场的采用率将会增长，到 2040 年将达到 64%（悲观情景）至 71%（基本情形）。
两种采用情景：2022—2040 年纯电动汽车占比预测
同样明确的是，不同国家和地区之间的采用率差异仍将持续存在。在极端情况下，我们预计到 2040 年，欧洲新售车辆中纯电动汽车的占比将达到 99%，而合成燃料将只发挥极小的作用。在中国，这一数字会稍低一些，介于 70% 到 85% 之间，而北美洲将落后，仅为 42% 到 60%。预计到下个十年末，世界其他地区新售车辆中纯电动汽车的占比将达到 50%。
纯电动汽车采用率因地区而异：2022—2040 年各地区纯电动汽车占比预测
标价平价 —— 以及新的依赖关系
目前，纯电动汽车的价格明显高于同类的内燃机汽车，但我们预计在 2040 年之前很久就能实现标价平价。过去十年间，电池组价格已下降约 80%，未来电池化学和设计方面的创新有望进一步降低其价格，同时提高能量密度并缩短充电时间。
然而，由于供应链可能受到干扰，电池原材料成本仍存在不确定性。摆脱化石燃料将使全球南方（拥有大量原材料）以及中国（直接或间接掌控着大部分电池材料的精炼和供应）产生新的依赖关系。作为回应，美国和欧洲都已通过立法，旨在减少这种依赖，例如通过推动本地电池制造产能的扩张。
挑战与机遇
下游汽车业务将面临挑战与机遇并存的局面。纯电动汽车对内燃机汽车所用传统零部件的需求减少了约 30% - 35%—— 不过，当然，它们也具备其他能抵消这一影响的零部件，比如高压电池，这对于汽车售后市场至关重要。话虽如此，高压电池通常非常可靠，而且一旦出现故障，消费者可能干脆决定报废车辆，而不是选择维修或更换电池，因为这两种选择成本都很高。
纯电动汽车的普及将对电网和绿色能源产生积极影响，这得益于它们在车到家和车到电网系统中充当储能单元的能力。后者对消费者尤其具有吸引力，因为它允许消费者在用电高峰时段将多余的电力卖回电网，从而在电费账单上获得收入或积分。在紧急情况或停电时，车到电网系统还能为家庭、企业和关键基础设施供电，从而提高能源安全性。
诸如氢气等替代燃料的一次能源需求较高，因此效率较低，相较于电池技术这是一大劣势。不过，在需要长距离高能量密度的情况下，它们确实有优势。基于这个原因，它们可能会对商业领域，尤其是重型长途卡车产生一定影响。合成燃料 —— 由可再生资源生产的合成燃料 —— 目前比汽油或电力更昂贵，而且在未来十五年内可能仍会如此，导致其市场份额微乎其微。
