11月，欧洲销售了约268,000辆新能源车辆，同比下降了2%。有趣的是，BEV和PHEV的行为不同，前者同比增长1%，达到185,000辆，而PHEV仍然处于负增长，在11月下降了9%，至83,000辆。因此，11月，整个欧洲汽车市场的新能源车辆份额达到25%（18%的纯电动汽车/BEV）。这些结果使2024年截止11月新能源车辆的份额保持在22%（仅BEV为15%）。最后，从BEV和PHEV之间的销售细分来看，纯电占11月新能源汽车销售额的69%，比2024年的份额高出2%。随着欧洲新的二氧化碳上限的提高，看看明年这两种技术的表现将很有趣。11月，特斯拉Model Y恢复了在欧洲的领导地位，将捷克斯柯达Enyaq降到亚军：#1 特斯拉Model Y——在10月份跌跌撞撞后，美国跨界车回到了#1。销售有16,618辆，同比下降了8%。还记得我提到2023/24年将被视为欧洲的“Model Y高峰期”吗？特斯拉的中型公司已经达到了市场的自然极限。从现在起，预计欧洲电动汽车市场的领导者在可预见的未来将保持领先地位，但随着竞争的加剧侵蚀Model Y的销量，获胜幅度会更小。#2 斯柯达Enyaq——斯柯达的跨界车已经恢复，11月销售了9936辆，同比增长17%。对于性价比之王来说，这是一个令人印象深刻的结果，特别是考虑到它更年轻、稍小、更便宜的Elroq兄弟车型即将上市。即使Enyaq的销售额从现在开始下降，斯柯达成为欧洲电动汽车市场的有力竞争者的潜力也得到了证明。这将在很大程度上取决于Elroq的着陆如何影响它。#3 特斯拉Model 3——特斯拉的中型轿车销量为8663辆，同比下降了50%。虽然与去年的数字的比较似乎很可怕，但有一个事有助于解释它，即去年同期，新款正在推出，导致交付达到顶峰。尽管如此，随着Model Y即将更新，明年竞争加剧。#4 大众ID.4——紧凑型跨界车在11月排名第4，MEB平台车型获得了6,465辆销售，同比增长10%。这使得大众集团将两款车型排在前5名，斯柯达Enyaq和大众ID.4。随着规格的改进和价格的降低，德国电动汽车再次具有竞争力。直到2026年底才进行深度改款，人们想知道到那时，大众将如何使其跨界车的销量达到预期。#5 沃尔沃EX30——中国制造（但持有瑞典护照）跨界车在11月销售了6268辆。这比10月份好了大约800辆，但与中国生产的电动汽车征税之前的8000辆/月还相差甚远。关税开始后，沃尔沃电动汽车还没有达到相同的销量水平。随着比利时制造的EX30将于2025年上半年开始交付，紧凑型沃尔沃可能会在明年下半年获得第二次销售，如果它想保持欧洲大陆的畅销产品之一，它肯定需要这一点。![]()
看看11月的其余部分，有几款车型值得一提，比如大众汽车的新ID.7的持续良好表现，它又取得了接近记录的销量，5290辆，使其以第6名结束。随着GTX版本现已交付，AWD是这些版本的标准，预计其在斯堪的纳维亚半岛的销售额将保持高位，这可能会使其在未来的某个时候进入前5名。仍然在大众品牌上，该品牌将四个车型排在前20名，其中ID.4排在第4位，ID.7排在第6位，ID.3排在第9位，Tiguan PHEV排在第13位——由于4,161辆销售，创下了纪录。加上斯柯达Enyaq的第2名，保时捷Macan的第20名（是的，保时捷又做到了，另一个前20名——其中型SUV销售3,214辆，即使起价为84,000欧元......），Cupra Born的第14名，以及奥迪Q4 e-tron的第11名，我们有来自大众银河集团的8款车型进入前20名。不错....在其他地方，梅赛德斯也度过了表现良好的一个月。EQA以第10名结束，销售了4641辆，而其7个座位的兄弟车型EQB以3,748辆销售结束本月，排名第15位。EQB很可能是阵容中最有趣的电动梅赛德斯，不是因为它提供了一流的规格，而是当你从性价比上看，它是其中最好的——这也是它领先于7座级别的原因之一。
雷诺也处于庆祝模式，多年来首次将两款车型列入前20名！Renault 5掀背车的增产阶段已经让它以第16名加入榜单，销售超过3600辆，而Scenic MPV跨界车本月以第19名结束。关于前20名的一个有趣事实是，有五款新车型（沃尔沃EX30、大众ID.7、保时捷Macan、雷诺Scenic和雷诺5）。在前20名以下，新款奥迪Q6 e-tron的加速似乎已经完成，至少目前，奥迪的SUV在2900辆交付。孤立地，这不是一个坏数字，直到你意识到其14,000欧元的昂贵保时捷表弟Macan也开始销量加速，现在交付的销量比奥迪的同类产品更高。宝马i5是全尺寸汽车的新王者，销售了2,585辆，而Dacia Spring正在第二次......春天，在11月交付了3,212辆，是几个月来的最佳成绩。比亚迪的车型开始出现在雷达上，其中最好的是Seal U（欧洲规格比亚迪宋），这要归功于创纪录的2,155辆销售，其中大部分是PHEV品种。由于插电混合动力车不受中国关税上涨的影响，预计明年将有大量中国PHEV登陆欧洲，如果Seal U的表现是值得期待的，预计它们将比他们的BEV兄弟姐妹取得更大的成功。最后，11月是起亚EV3的第一个完整月，销量为2132辆，对紧凑型韩国车型来说是一个坚实的开始。预计它很快就会进入前20名。![]()
看看2024年的排名，前两个位置已经被占据了。随着领导者特斯拉Model Y领先亚军特斯拉Model 3的80,000辆，美国跨界车将连续第3次获得第一。在它之下，特斯拉Model 3也获得了亚军位置，比#3沃尔沃EX30保持了约21,000辆的优势。特斯拉今年将在欧洲获得第一和第二，重复了它在2022年和2023年取得的壮举。不过，2025年？那会更难。不是因为Model Y应该保持领先地位，而是因为明年，Model 3将受到越来越多的竞争，从新款的Model Y开始。此外，预计一些新的、价格较低的电动汽车将大量销售。
至于第3名，沃尔沃EX30的情况看起来摇摇欲墜，仅领先2700辆，比热销的#4斯柯达Enyaq和受中国关税影响的瑞典电动汽车，看起来Enyaq将在今年获得第一个领奖台位置。这也将是Enyaq在欧洲市场上的第一个第三名。在前10名中只有一次位置变化，宝马iX1攀升至第9位，而MG4则降至第10位。中英掀背车再次感受到了中国关税的影响。在下半场，受益于起亚尼罗的终点，梅赛德斯GLC上升了一位，排名第17位。
