现代和起亚在其本土市场韩国占据主导地位，但中国汽车制造商比亚迪可能会对它们的霸主地位构成真正威胁。
比亚迪销量飙升，在 2024 年底正式跻身全球十大汽车制造商之列。作为插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）制造商，比亚迪已将业务拓展至六大洲 70 多个市场，以根据客户喜好定制汽车而闻名。
然而，比亚迪并未小觑现代和起亚，计划 2025 年在韩国仅销售 1 万辆汽车。如今，这家中国汽车制造商正寻求在韩国取得进展，实则是在其他大型汽车制造商的本土向它们发起挑战。
比亚迪将在本土挑战现代和起亚比亚迪首先打入欧洲市场，并迅速成为大众等汽车制造商的强劲竞争对手。随后，这家中国汽车制造商在日本也取得了一些进展，在那里它正在挑战连续四年销量位居全球榜首的丰田。现在，比亚迪将目光投向了韩国，目标是在本土与现代和起亚竞争。
首先，比亚迪计划在韩国人流量大的地区开设 15 家展厅，包括首都首尔。这家中国制造商将专注于其最受欢迎的电动汽车，首先将海豚、海豹和元 PLUS 推向市场，目标是 2025 年销售 1 万辆。
现代在本土市场的表现向来优于其全球竞争对手。2024 年，现代在重型卡车领域超越了沃尔沃，截至 2020 年，沃尔沃已在该领域占据榜首数十年，市场份额达 44.5%。
在韩国前五大汽车制造商销售的 136.2 万辆汽车中，现代和起亚共售出约 125.1 万辆，市场份额约为 91%。仅现代一家的销量就占韩国汽车总销量的一半以上，起亚以约 39% 的份额位居第二。
这两家本土汽车制造商已开始为比亚迪的到来做准备，推出新的电动汽车，旨在直接挑战这家中国汽车制造商。现代于 2024 年 10 月推出了 Casper Electric，在其他市场名为 Inster 。Casper Electric 起售价约为 2 万美元，但加上补贴后，价格降至仅 7300 美元。起亚推出了全新电动 SUV 车型 EV3，起售价约为 3 万美元。
虽然比亚迪以价格低于竞争对手而闻名，但这家中国汽车制造商在韩国可能难以做到这一点。比亚迪海鸥 EV 是其产品线中最便宜的车型，在中国售价不到 1 万美元，在墨西哥售价 2 万美元（在墨西哥被称为海豚 Mini）。元 PLUS SUV 情况类似，在中国售价不到 2 万美元，但在德国售价约为 4.3 万美元。
比亚迪业务遍布 70 多个国家目前，比亚迪业务遍布 70 多个国家，包括澳大利亚、印度、阿根廷、巴西以及欧洲大部分地区等主要市场。这家中国汽车制造商通过出口和本地生产相结合的方式高效生产汽车。与海登集团（Hedin Group）和丹泽尔集团（Denzel Group）等的合作，助力比亚迪持续扩张。
比亚迪还通过其位于加利福尼亚州兰卡斯特的生产工厂在美国开展业务。在那里，工会工人生产三种不同的全电动客车，交通机构可以通过全州范围的合同购买。
随着比亚迪在全球的持续扩张，它也陷入了一些争议，特别是在工作条件方面。比亚迪在 2024 年末紧追特斯拉的步伐，同时宣布与负责在巴西建造比亚迪工厂的分包商金匠建设巴西有限公司断绝关系。
比亚迪的销售势头正旺，虽然其进入韩国市场可能会从现代和起亚手中夺走一些市场份额，但要站稳脚跟可能会面临更大压力。韩国人通常对中国汽车持负面看法，这在很大程度上源于他们认为中国汽车质量较低。
地缘政治因素导致的历史不信任感也在一定程度上影响了韩国人对中国的普遍看法。不过，值得注意的是，年轻一代对比中国产品往往更为开放。比亚迪较低的价格可能是它能否在年轻一代中站稳脚跟并在未来几十年立足的关键。坦率地说，现代和起亚不太可能成为输家。相反，像通用韩国和雷诺韩国这样规模较小的汽车制造商可能会被淘汰，它们分别销售了 24824 辆和 39816 辆汽车。
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