长期深陷困境的法拉第未来推出了一个新子品牌并制定了宏大计划，但阴云仍笼罩着这家电动汽车公司。
马筱（Max Ma）充满希望的愿景和积极乐观的态度很有感染力。法拉第未来子品牌法拉第 X 的首席执行官马筱描绘了这样一幅图景：一家顽强的公司克服了长达十年的重重障碍，实现了其首款产品的量产，进而迈向更高产量的细分市场。他承诺将推出价格在 2 万至 5 万美元之间的平价电动汽车和插电式混合动力汽车，还承诺提供深度融合的人工智能体验。这听起来充满希望，也合乎情理，而且当下正是付诸行动的好时机。
但要相信这一切，你就得先相信法拉第未来，而这绝非易事。
你可能对这个名字有些熟悉。法拉第未来错综复杂的发展历程鲜为人知，其历史跨越了十多年，充斥着企业收购政治、地缘政治纠葛以及未能兑现的承诺。那些承诺大多出自法拉第未来的创始人贾跃亭（Yueting “YT” Jia）之口。他曾被誉为中国最杰出的互联网企业家之一，但因无力偿还巨额债务，如今在国内已不太受欢迎。
不过，如果你了解这家公司，那大概率知道 FF 91 这款车。
FF 91 于 2017 年在消费电子展（CES）上亮相，当时宣称拥有超过 1000 马力的动力、378 英里的电动续航里程以及 4 级自动驾驶功能。这些都是如今我们期望从中国顶尖电动汽车制造商那里看到的前沿技术，但法拉第未来曾表示，该车将于 2018 年在其计划于内华达州新建的工厂投产 —— 那是一座全新建造的工厂，不像特斯拉和里维安早期使用的那种经过改造的旧厂房。
最初的法拉第未来 FF 91 概念车
然而，尽管内华达州投入了大量资金并提供了诸多优惠政策，这座工厂却从未建成。在 FF 91 亮相之前，该公司就停止了工厂的建设工作，据《财富》杂志报道，当时内华达州的财政部长称这是一个 “庞氏骗局”。
在停工八年多、发布七年、原定投产日期过去六年之后，法拉第未来仅生产了 16 辆 FF 91。几乎所有（即便不是全部）车辆都给了员工、付费代言人以及其他支持者。其中一位代言人还是麻烦不断的美国歌手克里斯・布朗（Chris Brown），所以很难说该公司的决策能力有所提升。
如今，法拉第未来又带着一系列诱人的承诺重返消费电子展（CES），不过它表示这次情况会有所不同。
法拉第 X 是该公司新推出的子品牌。虽然法拉第未来唯一的产品 FF 91 售价超过 30 万美元，但马筱表示，“FX” 系列将瞄准 2 万至 5 万美元的价格区间。其中包括售价在 2 万至 3 万美元之间的 FX 5、目标售价在 3 万至 5 万美元之间的 FX 6，以及价格尚未公布的 “超级一号”（Super One）小型厢式客车。
我们对 FX 5 和 FX 6 知之甚少，但法拉第 X 展示了一台 “超级一号” 的原型车，并告诉我们，这款将在其位于加利福尼亚州现有的制造工厂进行组装的车辆，将于今年年底投入生产。“超级一号” 旨在向美国人介绍在中国和其他亚洲市场颇受欢迎的那种 “豪华多用途汽车（MPV）”。想象一下，将凯迪拉克凯雷德（Escalade）的奢华装进丰田塞纳（Sienna）的车身，车内配备宽大舒适的可躺座椅以及顶尖的科技配置。
马筱称，这对该品牌来说是一个 “诺基亚与苹果手机时刻”，意味着 “你有了合适的产品，就能打动人心”。
他有充分的理由相信自己的直觉。豪华小型厢式客车有其价值所在，作为一名工程师出身的人，马筱觉得这是一个高效的解决方案。他也算得上是汽车行家。马筱在法拉第未来已经工作了十多年，在此之前，他曾在欧创（Altran）—— 保时捷的一家供应商 —— 以及博世（Bosch）从事工程方面的工作，参与过大众集团旗下 V-8、W-12 和 W-16 车型的研发。他甚至对厢式客车也颇有了解，他在美国开的就是一辆起亚嘉华（Carnival）。他表示，高端小型厢式客车和超豪华运动型多用途汽车（SUV）之间存在市场空白，而 “超级一号” 正好能填补这一空白。他说，这款车将改变市场格局，就像豪华多用途汽车（MPV）改变了亚洲高端市场一样。
“同样的情况也会在这里发生，” 马筱对 InsideEVs 表示，“如今，名人们都在用凯雷德，它虽然很大，但并没有真正的顶级奢华感，也没有足够的空间和舒适度，也没有人工智能。而且如果要自己驾驶的话，开起来很费劲，毕竟它是一辆大车，对吧？与此同时，名人们开始改装他们的梅赛德斯 - 奔驰凌特（Sprinter）厢式客车，因为他们确实想要（那样的体验）。”
一切皆关乎人工智能
这段话很能说明问题，因为法拉第未来专注于人工智能。该公司是最早大量使用人工智能热词的汽车品牌之一，在 2025 年消费电子展（CES）上这么做的也绝非它一家，但可以说此前没有哪家公司像它这样把人工智能运用到如此程度。
FF 91 不是一辆普通的电动汽车，而是一款 “人工智能电动汽车（AI-EV）”。“超级一号” 不是一辆普通的多用途汽车（MPV），而是一款 “豪华人工智能多用途汽车（Luxury AI MPV）”。而且由于它将作为一款插电式混合动力汽车推出，具体规格尚未公布，所以它将是一款增程式人工智能电动汽车（Range Extended Artificial Intelligence Electric Vehicle），为简洁起见，简称 “RE-AIEV”。
在长达一个多小时的介绍中，法拉第 X 的首席执行官马筱和法拉第未来的首席执行官马蒂亚斯・艾特（Matthias Aydt）都强调人工智能是他们使命的核心。（贾跃亭在 2022 年经过内部调查后被免去首席执行官一职，但仍留在公司。）在如今这个时代，如果你试图打造一家科技公司，这又是一个合理的定位。然而，当我们实际查看产品本身时，问题就开始显现出来了。
情况变得怪异起来
一位产品代表带着我和其他几位记者参观了 “超级一号” 的原型车。不过，用 “原型车” 来形容它都算是比较客气的说法了。法拉第 X 很坦诚地表示，他们是在一家中国合作伙伴的帮助下，采用一种成熟的设计来打造这款车的。
从本质上讲，“超级一号” 将是一款换标后的中国插电式混合动力多用途汽车（MPV），搭载法拉第未来的技术。然而，他们展示的原型车…… 就是一辆中国的多用途汽车（MPV）。根据我看到的车内情况，它可能是东风岚图梦想家（Dongfeng Voyah Dream）。但我对中国的多用途汽车（MPV）算不上专家，而且法拉第 X 也不允许我拍照。不管它是以哪款中国多用途汽车（MPV）为基础打造的，“超级一号” 似乎并没有太多专属法拉第 X 的配置。
整个技术系统都还未完成，所以仪表盘像很多原型车那样用黑布遮盖着。取而代之的是，法拉第 X 向我们展示了后排的宽大可躺座椅。这些座椅很舒适，具备电动调节倾斜角度和按摩功能，第三排也有类似的舒适座椅。这是一次不错的体验，比在高端丰田塞纳或起亚嘉华中看到的要更胜一筹。
我没看到任何人工智能功能。我问产品代表这款车会有哪些人工智能功能。
“嗯，这是个笼统的说法，” 他说。他还补充说，这款车将支持语音控制并有半自动驾驶功能。但鉴于马筱声称市面上其他多用途汽车（MPV）产品都没有搭载人工智能，人们原本期望它能具备比市面上在售的每辆小型厢式客车都更多的功能才对。
为了更好地了解法拉第未来的人工智能能做些什么，他们向我们展示了 FF 91。它的语音指令功能令人印象深刻。产品代表能够说出 “帮我找一家有户外座位且至少四星级的意大利餐厅，排除披萨店” 这样的指令，汽车照做了，当他说 “导航到第三家” 时，汽车也能理解他的语境。
但后排屏幕上的 “大型语言模型” 人工智能助手就没那么出色了。一位发言人表示，它会根据你观看的视频自动弹出相关的股票代码。经过几次尝试失败后，他们终于播放了一段美国全国广播公司财经频道（CNBC）的 YouTube 视频。正如所承诺的那样，人工智能助手弹出了股票代码，但要么是至少三个月前的旧数据，要么就是完全编造的，与当前股价毫无相似之处。
我想不出还有什么比这更能贴切地比喻 2024 年那种生硬植入人工智能的情况了。它会在我没要求的情况下显示错误信息。需要注意的是，这可是量产车上（FF 91）出现的情况，而 “超级一号” 甚至还没发展到那一步呢。
房间里的大象（指显而易见却被忽视的问题）
贾跃亭是法拉第未来传奇故事的核心人物。
他是社交媒体上的热门人物、中国企业家，也是法拉第未来的创始人兼首席产品官。在我们的会面中，他明显缺席，而且据马筱说，他在中国仍面临一些法律方面的麻烦事。贾跃亭创立了诸如乐视（Leshi）这样类似网飞（Netflix）的流媒体服务公司、涉足从电视到智能手机等诸多领域且有着统一软件生态系统的乐视网（LeEco），以及一个看似与法拉第未来不同的以 “乐” 为品牌的汽车企业。他旗下各企业之间的界限常常模糊不清，但他曾一度被认为是亿万富翁。在中国 2010 年代崛起的过程中，他曾被视作或许能与埃隆・马斯克（Elon Musk）相媲美的人物。
然而，贾跃亭背负了巨额个人债务，他用法拉第未来的股票作为抵押。当他无力偿还债权人时，他在美国申请了破产，但在中国大陆却一直未能妥善解决相关事务。马筱表示，他在中国的身份相关问题至今仍存在一些遗留情况。
“根据美国法律，贾跃亭已经成功完成了个人债务重组，” 马筱说，“但这并不意味着他在国内就没有问题了。”
“在中国法律框架内，仍有一些小额资金需要进一步结清。所以这就是他仍在非常努力地通过各种方式挣钱，试图偿还债权人债务的原因，” 马筱说。
这让他处于一种脆弱的境地。他在国内面临严重问题，而他所在的美国公司 —— 法拉第未来 —— 已经破产过一次，而且还是靠恒大（Evergrande）这样的公司才得以挽救。如果你知道恒大这个名字，那是因为你知道这家中国房地产巨头几年前破产了，差点拖累整个国家的经济。所以，贾跃亭自身的问题仍给法拉第未来增添了不确定性，即便公司领导层强调他是关键人物。
“他的角色相当重要。他是公司的创始人，” 全球首席执行官马蒂亚斯・艾特对 InsideEVs 表示，“他为产品提供了创意。所以从这个角度来看，他是我们领导团队中不可或缺的关键要素。他与我并行向董事会汇报工作，所以他的职责主要侧重于产品和用户生态系统。”
他也并不担心贾跃亭的个人问题，只是将其描述为个人事务。马蒂亚斯・艾特指出，法拉第未来不会再受到贾跃亭个人生活中任何问题的影响。马蒂亚斯・艾特和马筱还都强调，他们认为贾跃亭是个好人，而且他们信任他。
那么，问题就在于股东、客户和批评者是否也应该抱有同样的信任呢？
法拉第未来 FF 91 未来主义者版开始生产
马筱直接呼吁外界对该品牌多一些积极的看法，作为一名首席执行官对媒体说出这样的话，有点奇怪。他描绘了一幅坚韧不拔、在众人质疑时仍奋力前行的画面。他从公司创立之初就一直在公司，经历了一次企业收购企图、内华达州工厂的失败，最终迎来了 FF 91 的投产。他仍在拼搏，仍在努力让公司运转起来。
我指出，从我们的角度来看，很难给予法拉第未来可信度。我不想误导我的受众，而且法拉第未来几乎没有给公众提供信任它的理由。马筱表示理解。
“我们已经经受了磨炼，怀着坚定的决心、坚韧的毅力和辛勤的付出。我们也希望能有这个大好机会来证明我们可以再次成功，对吧？” 马筱说道。
他还补充说：“还存在声誉方面的问题。但如今我们已经解决了所有那些问题。一切都已成为过去。我们希望能有一个全新的开始。”
