持续的通货膨胀、不断上升的借贷成本以及对电动汽车热情的减退，正将欧洲汽车市场推向一个艰难的时代。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024 年欧洲汽车市场几乎没有增长，新车注册量仅增长 0.9%，达到 1300 万辆。尽管 12 月表现强劲，在欧盟、英国和欧洲自由贸易区注册量增长了 4.1%，但整体增长依然微弱。
尽管混合动力汽车增长显著 —— 占 12 月总注册量的三分之一 —— 但纯电动汽车（EV）表现不佳，全年销量下降了 1.3%。仅在 12 月，电动汽车注册量就下降了 0.2%，这表明消费者不太愿意接受电池驱动车型。
2024 年，低迷的销量拉低了整体数据，但 12 月 4.1% 的销量增长，让这一年在高涨氛围中收尾。
这一趋势引发了人们对电动汽车转型前景的担忧，因为欧洲汽车制造商在应对消费者的怀疑态度和政府支持减少的同时，还面临着满足更严格排放法规的巨大压力。
在德国等市场，电动汽车补贴取消后，电动汽车销量大幅下滑，去年德国电动汽车注册量下降了 27%。德国汽车工业协会（VDA）预测今年国内电动汽车产量将增长 30%，但如果没有强劲的消费者需求，这些汽车可能很难找到买家。
当地汽车制造商呼吁政府重新给予支持，德国汽车工业协会主席希尔德加德・米勒敦促政策制定者建立贸易协定和合作伙伴关系，以保持该行业的竞争力。德国提前举行的选举可能为政策调整提供机会，但不确定性依然存在。
更复杂的是，德国总理候选人、保守派领跑者弗里德里希・默茨主张将新燃油汽车的销售期限延长至欧盟计划的 2035 年禁令之后，而现任总理奥拉夫・朔尔茨则主张继续实施电动汽车税收激励措施。
不可否认的是，欧洲对电动汽车的需求并不像汽车制造商所期望的那样强劲，但也不像乍一看那么糟糕。正如我们之前所指出的，如果不考虑特斯拉，欧洲的电动汽车销量实际上是在增长的 —— 尽管增幅不大。
去年，特斯拉在欧洲的销量下降了近 11%，比 2023 年少销售约 4 万辆汽车。2025 年，更新后的 Model Y Juniper 的推出可能有助于销量回升，但可以肯定的是，2024 年特斯拉落后于其他电动汽车品牌。
剔除特斯拉的销量后，2024 年电动汽车总体销量实际上同比增长了 0.9%—— 与整体市场大致相同。不过，这 hardly 是值得庆祝的理由。如果丰厚的激励措施和政府补贴只能使电动汽车销量与市场其他部分保持同步，那么如果没有这些支持来维持需求，汽车制造商在销售电动汽车时可能会面临非常困难的局面。
随着电动汽车需求的下降，混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）越来越受欢迎。12 月，混合动力汽车注册量跃升 29.5%，插电式混合动力汽车增长 2.5%。这些车型结合了内燃机汽车和电动汽车的诸多优点，成为了那些不愿完全选择电动汽车的消费者的热门选择。
混合动力汽车的兴起打乱了汽车制造商的电动汽车战略。许多汽车制造商原本指望迅速转向纯电动汽车，以满足排放目标并在全球保持竞争力。然而，混合动力汽车市场份额的不断增加凸显了续航里程焦虑和对充电基础设施的担忧，这些都是电动汽车普及的关键障碍。
欧洲汽车制造商不仅要应对国内的困境，还在全球舞台上面临压力。中国这个全球最大的汽车市场销量下降，正在侵蚀欧洲汽车制造商的收入，而来自中国制造商的竞争加剧也在加大价格压力。
布达佩斯大街上比亚迪汽车店内停放的比亚迪汽车
在美国，唐纳德・特朗普政府执政下的额外关税风险进一步使前景变得复杂。特朗普最近废除了被称为 “电动汽车授权” 的电动汽车友好型法规，这让汽车制造商对美国电动汽车市场的未来感到不确定。
本月早些时候，瑞银分析师帕特里克・胡梅尔在一份报告中称，价格压力、在中国市场份额的损失、更严格的排放法规、关税风险以及需求低迷等一系列挑战，对欧洲汽车制造商来说是一场 “完美风暴”。
可能会有一些转机。彭博情报的分析师预测，尽管 2025 年上半年欧洲汽车销量可能会下降，但下半年的降价措施可能会带来小幅反弹。
然而，行业在如何应对这些挑战上仍存在分歧。欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯 - 奔驰集团首席执行官奥拉・卡列纽斯呼吁修订欧盟的二氧化碳排放法规。他还敦促欧盟与美国达成一项 “大交易”，以避免贸易紧张局势升级。
即使在相对黯淡的市场环境下，像雷诺这样的汽车制造商在 2024 年也取得了显著增长。12 月，雷诺在欧洲的市场份额增长至 11.9%，自 2021 年汽车制造商集团成立以来首次超过了斯特兰蒂斯。混合动力车型是雷诺成功的关键，这为愿意调整战略的公司指明了一条可能的前进道路。
随着欧洲汽车制造商进入 2025 年，它们面临着充满经济不确定性、消费者偏好不断变化和监管压力日益增大的局面。
在满足更严格的排放目标的同时，应对纯电动汽车需求疲软的问题，需要采取一些重大举措 —— 从定价策略到游说政府。混合动力汽车的流行带来了一线希望，但也凸显了电动汽车转型的复杂性。
面对这些挑战，有一点是明确的：欧洲汽车制造商必须迅速适应，否则就有可能在竞争日益激烈的汽车市场中进一步落后。
