对全球卡车市场向电动化的转型进行了全面分析。研究结果表明，监管指令正推动着这一转变，例如欧盟要求卡车汽车制造商（OEM）到 2030 年将新车队的排放量减少 45%，到 2040 年减少 90%。
作为回应，OEM 已推出初代纯电动卡车（BET）产品，这些产品最初基于乘用车技术，实现了首批试点应用。
卡车的进一步电动化需要新的平台，以满足不同客户需求和应用场景。电池与电芯化学、电驱动系统以及高压架构应用场景等方面的创新，正使针对卡车的特定改进成为关键的市场差异化因素。
尽管较高的初始投资是一项挑战，但总体拥有成本（TCO）显然更倾向于电动化。到 2030 年，我们预计超过 20% 的运输将实现电动化。展望 2040 年，卡车电池的需求量将超过 1700 吉瓦时，磷酸铁锂（LFP）技术将变得愈发重要。
物流和运输的电动化需要在公共和私人基础设施方面进行大量投资，并更新运营模式。为了使纯电动卡车的转型取得成功，需要跨行业的共同努力，包括监管部门、汽车和能源行业，以及由金融服务推动的物流行业。
全面实现纯电动卡车产品组合需要进一步 “卡车专属化”
全球卡车市场可细分为六个主要应用场景，其中长途运输、干线运输和配送对排放的影响最大。为满足不同客户需求，在这些平台上，标准续航和长续航版本都将是必要的。
客户相关的纯电动卡车平台规格（2030 年）
动力总成技术成为卡车市场差异化因素
针对卡车的特定改进将通过增加续航里程、降低成本和提高充电速度，成为决定性的市场差异化因素。到 2030 年，以下三个要素将成为纯电动卡车的主要技术驱动力：
纯电动卡车有望带来显著的总体拥有成本优势
虽然纯电动卡车较高的初始投资带来了挑战，但总体拥有成本（TCO）显然更倾向于电动化。主要成本驱动因素仍然是电池电芯，这使得纯电动卡车的投资高于传统内燃机（ICE）动力总成。为实现经济可行性，控制总体拥有成本和折旧成本至关重要。
从 2025 年及以后，预计纯电动卡车在各种应用场景中都将具有总体拥有成本优势，特别是对于里程和载重敏感的应用。具有竞争力的能源和充电成本对于实现这些优势至关重要。纯电动卡车的效率和充电基础设施的优化利用是推动总体拥有成本降低的关键因素。
充电价格对纯电动卡车的总体拥有成本有显著影响。虽然基础电价差异不大，但基础设施加价可能因充电技术及其利用率而有很大差异。因此，纯电动卡车的高效运营和充电基础设施的战略使用对于最大限度地发挥总体拥有成本优势至关重要。
电动卡车市场有望在 2030 年迎来转折点
强化的二氧化碳排放法规以及各地区和应用场景中有利的总体拥有成本，将加速电动化进程。这一转变的关键驱动因素包括能源成本和脱碳努力。到 2030 年，预计超过 20% 的运输将实现电动化，这主要由重型车辆和城市公交车的应用推动。到 2040 年，纯电动卡车预计将以 90% 的份额主导市场。
2020 - 2040 年部分地区卡车电动化趋势
预计到 2030 年，全球纯电动卡车电池需求将超过 400 吉瓦时，到 2040 年将超过 1700 吉瓦时，磷酸铁锂（LFP）技术的重要性将日益增加。到 2030 年，纯电动卡车的电池和电芯需求将达到 450 吉瓦时，约占市场份额的 13%，到 2040 年这一比例将升至 25%。这一增长将推动针对卡车的电池研发和生产。
全球电池需求（吉瓦时）
实现卡车电动化的建议
开发新型融资模式：为加速电动化，创新融资模式至关重要。原始设备制造商、供应商和物流供应商的合作至关重要。
确保监管稳定性：通过明确的监管框架来促进转型，支持长期战略规划。这种稳定性将鼓励对基础设施和车队转型的投资。
推广租赁而非购买：通过提供有竞争力的租赁选择，降低购买新卡车的投资门槛。更好地了解电池老化以及电池二次利用 / 报废处理的机会，有助于管理租赁合同中的风险溢价。
建设并投资必要的基础设施：公共和 depot（此处 depot 可能指特定的物流站点等，需结合更多背景确定准确含义）基础设施都需要大力发展。为了充分利用基础设施设备，优化物流运营至关重要。
