当燃油车车主在加油站加油时，抱怨油价并不罕见。但人们常常忽略的是，每加仑汽油价格中包含的税费 —— 这些税费一部分归州政府，一部分归联邦政府。如今，随着新电动汽车逐渐抢占燃油车的市场份额，由于选择电动汽车的人增多，汽油销量逐年下降，政府预算也开始受到影响。
特朗普提名的交通部长并非没有意识到这一点。事实上，在本周的提名确认听证会上，前威斯康星州众议员肖恩・达菲提到，他认为电动汽车车主应支付合理份额的费用。这意味着要想出办法，让政府从电动汽车车主那里获得他们原本在加油站支付的那部分额外收入。问题是，达菲也不知道具体该如何操作。
“他们应该为使用道路付费。” 肖恩・达菲在参议院委员会的提名确认听证会上说，“但如何做到这一点，我认为有点棘手。”
说句公道话，电动汽车车主因为不用缴纳联邦汽油税，出行成本大幅降低。传统上，这笔税收是道路维护、修缮以及新基础设施项目资金的主要来源。但由于电动汽车无需加油，联邦政府每年每辆车就少了数百美元的收入。
但到底多少才算合理份额呢？计算这个的公式出人意料地简单。对于数学爱好者来说，这里有个简单的等式：x = (C / A) * T
x = 合理价格
C = 年平均通勤里程
T = 汽油税（每加仑）
A = 平均燃油经济性
我来解释一下：
根据美国环保署（EPA）的数据，乘用车的平均燃油经济性为每加仑 24.4 英里。轻型卡车和厢式货车的平均燃油经济性较低，约为每加仑 17.8 英里。美国联邦公路管理局称，美国所有司机的平均通勤里程为 13476 英里。这意味着我们可以假设美国普通乘用车每年消耗 552.3 加仑汽油，而轻型卡车平均消耗 757 加仑。最后，联邦汽油税为每加仑 0.184 美元。
如果我们把这些数字代入上述等式，燃油车需支付 101.62 美元，轻型卡车需支付 139.29 美元。这就是电动汽车相当于 “合理份额” 的道路税费，而这笔费用通常由联邦汽油消费税来承担。
既然我们知道了具体金额，那来谈谈政府究竟该如何征收这笔钱。关键在于，政府对此也毫无头绪。达菲甚至承认，征收这笔税 “颇具挑战性”，毕竟，联邦政府并没有针对车辆上路征收年度注册费。
但总得想出办法。随着越来越多的电动汽车和卡车上路，政府预算缺失了一大笔收入。2024 年，美国人购买了 130 万辆电动汽车，这意味着这些新电动汽车车主每年不会缴纳的汽油税收入在 1.321 亿美元到 1.811 亿美元之间（约相当于 16 英里六车道高速公路的建设费用）。
