大众汽车工会与管理层：大众德国业务的未来

文摘 2025-01-12 12:47 湖南

在圣诞节前新闻淡季期间，2024 年汽车行业最大的新闻事件之一差点没引起人们的注意。经过数周的劳资纠纷、讨论、罢工以及紧张局势之后，大众汽车集团与其由德国金属工业工会（IG Metall）代表的员工以及工厂委员会领导人达成了一项全面的成本削减协议。

“大众汽车的未来” 解决方案：逐步裁员但不关闭工厂

这项协议被称为 “Zukunft Volkswagen”（大众汽车的未来），涵盖了大众乘用车品牌、大众商用车以及集团零部件在德国的业务运营。根据该协议，大众将在其国内业务中削减 3.5 万个工作岗位。

然而，大众汽车的管理层做出了重大妥协，确保不会因该协议而关闭任何工厂。

大众汽车裁员及生产调整

大众将把旗下这两个汽车品牌的生产产能从每年超过 100 万辆削减至 73.4 万辆。这 3.5 万个工作岗位的削减将在 2030 年之前逐步进行，并且会以一种 “对社会负责” 的方式开展，也就是说不会有强制裁员的情况出现。

大众宣称，从中期来看，这些变革每年将节省超过 150 亿欧元。其中，每年将有超过 40 亿欧元来自劳动力成本、结构及生产措施以及工厂使用方面，仅劳动力成本节省一项每年就能贡献 15 亿欧元。

作为交换，德国金属工业工会和工厂委员会为公司的蓝领工人赢得了一项新的就业保障计划，该计划将持续至 2030 年。该计划还勾勒出大众核心乘用车品牌要在 2030 年成为 “全球量产制造商中的技术领导者” 的宏伟目标。

面向未来的妥协

该计划将使大众能够实现其 6.5% 的中期销售回报率目标。大众汽车集团首席执行官奥利弗・布卢姆（Oliver Blume）表示：“通过已达成的一揽子措施，公司在成本、产能以及结构方面为其未来设定了决定性的路线。我们现在又能够成功掌控自己的命运了。”

这项协议似乎是大众汽车工厂委员会和德国金属工业工会的一次重大胜利。协议中并未提及大众汽车管理层此前寻求的全面 10% 的降薪以及关闭三家工厂的内容。尤其是不关闭工厂这一点是一项重大让步，而且在现在到协议到期的本十年末这段时间内，很可能还会有进一步的调整。

“僵尸工厂” 困境：如何处理那些表现不佳的工厂？

现在的风险在于，大众汽车的管理层最终可能会运营一些实际上属于 “僵尸” 工厂的设施，这些工厂产能极低，在公司更广泛的生产网络中没有实际作用。

例如，大众尚未确定 2025 年底之后在德累斯顿工厂的生产安排，并且正在探索该工厂的第三方用途，比如将其作为非大众汽车集团原始设备制造商的合同制造工厂。

欧洲全行业面临的困境

这种情况反映出其他汽车制造商所面临的挑战。奥迪位于布鲁塞尔的工厂将于明年关闭，福特位于德国萨尔路易的工厂也面临着类似的困境。大众或许期望明年欧洲乘用车市场需求能大幅回升，以使自己的计划可行，但这似乎不太可能。

奥斯纳布吕克工厂的情况似乎也过于乐观了，特别是考虑到大众 T-Roc 敞篷车的需求较低 —— 这款车型一直属于小众车型。随着保时捷将 Boxster 和 Cayman 的生产从该工厂转移出去，T-Roc 敞篷车需求的不足很快就会迫使大众采取行动。

这项协议未能达到大众汽车管理层最初设定的让其德国业务更具竞争力的目标，尤其是在大众品牌负责人托马斯・舍费尔（Thomas Schäfer）11 月向路透社表示关闭工厂和裁员不可避免之后。这种立场或许是一种谈判策略，但也可能仅仅是反映了现实情况。2015 年，大众乘用车和商用车在国内的产量为 162 万辆，而新规划的 73.4 万辆产能还不到这个数字的一半。

维持过剩产能的可行性

大众现在面临一个棘手的问题：即便进行裁员，公司能否在产量减半的情况下维持与十年前相同数量的工厂呢？在一个由激烈的价格竞争以及欧洲范围内激烈的市场份额争夺所驱动的、不确定性日益增加的市场环境中，答案仍不清楚。

最终，整合大众在国内的生产布局似乎不可避免。虽然这项最新的协议推迟了这一决策，但公司面对业务收缩的现实或许只是个时间问题。

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