上汽等中国汽车制造商绕开关税谋发展

文摘 2025-01-06 06:38 湖南

面临高额的欧洲关税，中国汽车制造商正在建立新的生产中心，以维持其在全球市场的立足之地。

欧盟的新一轮关税浪潮旨在减缓中国汽车的销售速度，但中国一些大型制造商新建的工厂或许有助于它们打入市场。

针对从中国进口的电动汽车征收总计高达 35% 的关税，这给在欧盟的中国汽车制造商带来了重大挑战。诸如上汽集团旗下名爵等中国品牌在欧洲的市场份额出现下滑，名爵在刚过去的 11 月注册量同比急剧下降了 58%。

尽管欧盟的举措旨在为本土汽车制造商营造公平的竞争环境，但中国汽车制造商正在扩大其全球生产布局，以求规避贸易壁垒。

名爵在埃及的扩张

名爵品牌的中国母公司上汽集团近期宣布将斥资 1.35 亿美元在埃及新建一座制造工厂。该工厂计划于 2026 年投产，初期年产量将达 5 万辆，并有计划将产能提升至 10 万辆。这座位于埃及新开罗市的工厂不仅将服务于当地及周边地区市场，还能让名爵在地理位置上更靠近欧洲，从而进行战略性布局。

该工厂的首款产品将是改款后的名爵 5，并且按计划日后还会生产一系列运动型多用途汽车（SUV）以及新能源汽车。通过在中国境外建立生产基地，名爵有可能避开欧盟对中国制造汽车征收的高额关税，使其车型在面向欧洲消费者时能具备更具竞争力的价格。

欧洲制造业前景在望

除了其在埃及的工厂外，名爵（MG）正在积极探索在欧洲境内建设一座以电动汽车为重点的制造工厂。西班牙、匈牙利和捷克共和国的一些潜在选址正在考虑之中，据说西班牙目前处于领先地位。一座欧洲工厂能够缓解与关税相关的难题，并巩固名爵在电动汽车市场的地位。

其他中国汽车制造商也在推行类似的本地化策略。中国的比亚迪正在大胆采取行动，以在欧洲建立更强大的影响力，这与中国汽车制造商所采用的更广泛的制造战略相符。据比亚迪欧洲区董事总经理舒酉星（Michael Shu）称，该公司将考虑在 2025 年在欧洲建设第二家组装工厂。

此次扩张是建立在比亚迪早前宣布将在匈牙利建设其首个欧洲电动汽车制造工厂的基础之上的，这对于寻求在该地区实现本地化生产的中国汽车制造商来说是一个重要的里程碑。

即便新关税开始生效，并非所有中国汽车制造商都受到同等程度的冲击。例如，自欧盟新关税生效后的第一个整月里，比亚迪成功经受住了考验。2024 年 11 月，该公司在欧洲的汽车注册量达到 4796 辆，较去年同期增长了 127%。与名爵不同的是，据说比亚迪面临的关税风险更低，而且其车型依旧对私人买家和车队运营商都颇具吸引力。

相比之下，自新关税生效以来，名爵在欧洲的市场份额急剧下降。11 月，该汽车制造商报告称，其在欧洲的注册量与前一年相比下降了 58%，仅售出 3762 辆车。该品牌的困境凸显了生产和供应链多元化对于在全球电动汽车市场保持竞争力的重要性。

欧盟的新举措反映出保护主义日益抬头的趋势，因为各国都在设法保护本国产业。欧洲的汽车行业雇佣了数十万工人，目前正艰难应对从内燃机向电动传动系统这一成本高昂的转型过程。通过对中国进口产品征收更高的关税，欧盟旨在为本国汽车制造商提供喘息空间以进行调整。

然而，这些关税在欧洲各地产生了不均衡的影响。虽然中国电动汽车在德国和法国等主要市场的注册量减半，但已脱离欧盟的英国在过去一年里中国汽车销量却增长了 17%。

对中国汽车制造商来说，风险很高。欧洲市场仍是电动汽车未来发展的关键战场，而克服关税壁垒将需要大量的投资和创新。建立本地制造中心、探索合作关系以及打造利于应对关税问题的供应链，都是保持竞争力的关键策略。

整个电动汽车市场的可预测性也在变弱。采用率放缓、消费者需求波动以及政治压力正迫使全球汽车制造商重新思考各自的战略。对于中国品牌而言，这意味着要应对保护主义政策以及不稳定的市场需求。

结语

欧盟的关税无疑给中国汽车制造商设置了障碍，但同时也催生了一波战略调整浪潮。对名爵埃及工厂和比亚迪匈牙利工厂等设施的投资表明了它们为在利润丰厚的市场维持影响力所付出的坚定努力。

随着电动汽车领域竞争的加剧，中国汽车制造商扩大其制造版图的能力将决定它们能否克服这些障碍，还是会从雄心勃勃的全球扩张计划中退缩。未来几年对于塑造哪些大陆将在汽车市场占据主导地位、哪些大陆将退居次席至关重要。

汽车产业前线观察

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