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大众汽车首席执行官暗示可能扩大与 Rivian 的合作关系

文摘 2025-01-22 07:00 湖南

在两大品牌达成近 60 亿美元的交易后不久，大众汽车首席执行官奥利弗・布卢姆（Oliver Blume）暗示，其与 Rivian 的合作或许只是冰山一角。

布卢姆在接受德国新闻媒体《明镜周刊》（Der Spiegel）采访时提到，大众汽车正在考虑扩大合作。具体细节仍在商讨中，但布卢姆确实提及了硬件共享以及批量采购的可能性，这意味着借助大众汽车将依赖此次合作的软件定义汽车平台，双方品牌都能降低成本。

布卢姆在接受《明镜周刊》采访时表示：“我们正在考虑共享模块并整合采购量。对于像 Rivian 这样的小品牌而言，大众汽车集团提供了绝佳机会。”

正如布卢姆所指出的，Rivian 确实仍是个小品牌。2024 年，该公司交付了 51,579 辆汽车，其中 13,423 辆是其商用电动送货车（比如亚马逊使用的那种）。而大众汽车在全球交付了 900 多万辆汽车，其中 744,800 辆为电动汽车。

在批量定价方面，Rivian 似乎能从大众汽车为其车辆采购特定零部件的规模中受益匪浅。随着价格更为亲民的 R2 和 R3 平台即将推出，精打细算或许能切实降低这些平台的成本，让 Rivian 更快实现盈利。

两家公司的合作（正式名称为 Rivian 与大众汽车集团科技有限责任公司，名字很响亮，我知道）聚焦于打造现代软件定义汽车中的软件。这使得双方品牌能够分摊 Rivian 已领先采用的更强大区域架构技术的开发成本。

对大众汽车而言，最大的好处实际上是能采用除了让人头疼且烧钱的 CARIAD 之外的软件平台。这将使大众汽车从在现代汽车中使用 100 多个不同控制单元，减少到仅使用 7 个，与 Rivian 目前区域架构所使用的数量相同。

显然，削减成本是此次合作的主要目标。如果大众汽车能在软件方面做到这一点，同时在硬件每个零部件上也节省几分钱，那么进一步深化合作就很有意义。

大众汽车需要在美国市场取得成功，而 Scout 品牌的独立意味着它不会成为大众集团的制胜法宝，但或许 Rivian 与大众汽车能在彼此最需要的领域共享成功。

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