零跑汽车国际公司开创中国汽车欧洲生产先河！

文摘 2025-01-24 06:27 湖南

零跑汽车在 2025 年布鲁塞尔车展上崭露头角，标志着中国低成本电动汽车正融入欧洲市场

2025 年布鲁塞尔车展凸显了欧洲汽车市场不断变化的动态，中国汽车制造商正逐步在该地区确立自己的关键地位。今年，零跑汽车脱颖而出，其展位策略性地位于其新合资伙伴 Stellantis 旗下的大众市场品牌菲亚特和欧宝之间。

零跑与 Stellantis 在 2024 年 5 月敲定合作关系，成立了零跑汽车国际公司。从 2024 年 9 月下旬开始，该公司便在 13 个欧洲国家销售进口的零跑 C10 和 T03 车型。次月，零跑汽车在 Stellantis 位于波兰的蒂黑工厂开始全面组装，成为首个在欧盟做到这一点的中国汽车制造商。

零跑汽车在车展上的亮相不仅标志着其正不断融入 Stellantis 的产品体系，也意味着中国低成本电动汽车正更广泛地打入欧洲市场。

一项战略协作

零跑汽车国际公司的成立代表着中国汽车制造商在欧洲大陆站稳脚跟的努力向前迈进了一步。成立该公司是为了削弱欧洲市场上现有电动车型的竞争力，此次合作旨在效仿 Stellantis 旗下成熟的量产品牌的成功经验，提供价格亲民且技术先进、符合欧洲消费者喜好的汽车。这一合作利用了 Stellantis 庞大的基础设施和供应体系，同时减轻欧盟对中国制造的电动汽车新征收关税的影响。

在财务方面，Stellantis 因更多涉足平价电动汽车领域而获益，而零跑则在中国国内市场增长放缓的情况下，更稳固地进入了利润丰厚的欧洲市场。另一方面，近期中国与欧盟之间的贸易争端凸显了此类合作所固有的地缘政治风险，中国目前并不鼓励在波兰进一步投资的计划。据报道，零跑正在考虑将新车型投放到 Stellantis 位于德国或斯洛伐克的其他工厂，因为这两个国家都反对针对中国电动汽车的关税，不过这可能只是在当前谈判中争取优势的一种策略。

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中国汽车在欧洲的竞争生产情况

奇瑞集团可能是下一家在欧洲实现本地化生产的中国汽车公司，预计在 2025 年第四季度，奇瑞计划在巴塞罗那的前日产工厂开始组装奇瑞和 OMODA 车型。

这是通过与西班牙制造商 EV Motors 成立合资企业实现的，该合资企业随后收购了这家工厂，这也再次证明，与利用现有工厂合作相比，中国汽车制造商从头开始建造自己的工厂，前者能缩短筹备时间，加快进入市场的速度。

例如，比亚迪也计划在 2025 年第四季度左右在匈牙利开设塞格德汽车工厂，不过它早在 2023 年 12 月就首次宣布了这一计划，比奇瑞与 EV Motors 在 2024 年 4 月签署合资协议还早几个月。此外，下一个已确定的中国工厂 —— 比亚迪在土耳其的工厂 —— 要到 2027 年第一季度才会投产，而吉利旗下的极星和领克品牌要到 2027 年晚些时候才会加入该集团在瑞典和比利时的沃尔沃汽车工厂。

尽管中国合资企业的产品上市时间更快，但随着拥有更大的专用汽车工厂的品牌开始增加产量，预计它们在欧洲本地化生产的份额将随着时间的推移而减少。值得注意的是，预计零跑汽车国际公司和奇瑞与 EV Motors 的合资企业今年将占据中国在欧洲汽车产量的 98%，到 2026 年降至约三分之二，到 2027 年由于比亚迪和吉利集团生产活动的扩张，这一比例将降至不到 50%。

还有几个中国品牌对欧洲市场有长期的规划，不过它们进入欧洲的方式（通过合资使用共享设施、直接收购利用率不足的工厂或从头开始建造自己的工厂）肯定会影响其进入市场的速度和规模。这一趋势与乌克兰战争爆发后俄罗斯汽车行业的转变类似，中国制造商主要通过与俄罗斯当地制造商签订组装合同，而不是通过合作或更直接的投资形式，填补了西方公司撤离后留下的空白。事实上，在俄罗斯只有一家中国独资工厂，是长城汽车在 2019 年全球疫情爆发前建造的，除了进口更多预制的中国零部件进行最终组装外，各方对进一步本地化生产的兴趣不大。

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总结

2025 年布鲁塞尔车展展示了中国汽车制造商在实现欧洲扩张宏伟目标方面取得的进展，零跑汽车是在欧洲实现本地化生产的中国品牌新浪潮中的首个代表。从中短期来看，像零跑汽车国际公司这样的合资企业的成功将取决于它们能否克服最初对质量的质疑，并在竞争、监管和地缘政治层面适应当地市场环境，因为全球贸易争端正在加剧。从长远来看，增长将依赖于品牌建设、本地化研发以及对更高效生产流程的投资。中国汽车制造商处于有利地位，能够占领越来越大的市场份额，随着它们继续扩大在欧洲的业务，未来几年它们对该地区汽车行业的影响力必将增强。

汽车产业前线观察

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