中国电动汽车在CES上大受欢迎,这让其他同行倍感压力!

文摘   2025-01-09 10:06   湖南  

极氪、长城汽车等车企目前都有在售车型,而业内其他车企正试图 “追赶” 它们。国际消费类电子产品展览会(CES)就是明证。

“哇,极氪可不是闹着玩的。”

这是昨天坐在拉斯维加斯会议中心的极氪 001 FR 驾驶舱外听到的话。听得很清楚,尽管声音不大,因为 001 的车厢格外安静。我都不知道这话是谁说的,他只是数千名前来参观体验 2025 年国际消费类电子产品展览会(CES)的参会者之一,他们来看看、感受一下美国人鲜有体验的东西 —— 来自中国的先进电动汽车。

我得说明一下,听到这话时,我已经是第三次亲自坐进极氪车里了。

我回去了好几次,摆弄它的高分辨率触摸屏,查看那近乎无可挑剔的制造工艺,浏览中控屏的菜单。它感觉更像是一台带轮子的超级计算机,而不像现在在美国能买到的任何汽车。

极氪 001 FR

极氪是参加国际消费类电子产品展览会(CES)的几家中国汽车公司之一,这是一场盛大的年度科技贸易展,人们认为在这儿能看到未来的样子。这些中国车企似乎都没料到自己会受到如此多的关注。而且我也不确定我们熟知的那些汽车制造商是否准备好应对来自中国的挑战。

2025 年国际消费类电子产品展览会上的极氪 Mix 和 001 FR

今年的国际消费类电子产品展览会(CES)和近几年一样,会议中心的一大片区域都用于展示广义且通常比较模糊的 “出行” 概念的未来发展:自动驾驶汽车、新型电动个人交通工具、为汽车添加人工智能的方式以及操控车辆或在车内娱乐的新奇方法。

科技公司非常想涉足汽车领域(并从中获利),将其视为下一个用于播放视频、玩游戏以及运行各类心仪应用的绝佳平台。汽车公司也有这样的想法,因为它们担心如果不这样做,就会被所有竞争对手甩在后面。它们竭尽全力想要实现这一点,从对大型科技企业的投资,到直接并购,再到与意想不到的合作伙伴建立合作关系,无所不用其极。

但在中国,这类情况并非未来愿景,而是当下的现实。或许颇具讽刺意味的是,在国际消费类电子产品展览会(CES)上你就能看到这样的现状。

2025 年国际消费类电子产品展览会上的极氪 001 FR

以 001 FR 为例。它是吉利集团的又一产品,吉利集团旗下拥有沃尔沃、极星、路特斯等品牌,但极氪或许在全球范围内最具发展潜力。FR 是五门掀背式极氪 001 的高性能版本,它与即将推出的极星 4 共享平台。但它可能更胜一筹。我说 “高性能” 可不是夸张;极氪称其 100 千瓦时的电池组搭配四个电动机,可输出 1282 马力。

它采用 800 伏的电气架构 —— 美国规格的电动汽车很少采用这种架构,但中国在这方面遥遥领先 —— 而且据说能在 12 分钟内将电量从 10% 充至 80%。它可承受高达 550 千瓦的充电功率,而在美国几乎没有这样的地方,因为这么大功率的电动汽车充电桩在这里几乎不存在。

我没能试驾 001 FR,真希望能试驾一下。但我一坐进去就惊叹不已。当你踩下刹车踏板时,车门就会关闭,我觉得这挺巧妙的,直到我的同事提醒我,很多中国汽车都有这个功能。(他很友善,没在句尾加上 “你这个土老帽”。)

2025 年国际消费类电子产品展览会上的极氪 Mix 和 001 FR

车内,极氪的整体品质看上去很棒,亮红色的内饰采用了大量的阿尔坎塔拉(Alcantara)材质,足以让保时捷都心生嫉妒。但最让我惊叹的是它 15.05 英寸的 2.5K OLED 中控屏。各位读者,我觉得我从没见过分辨率这么高的车载屏幕。

而且虽然语音控制仅限于中文指令,但我摆弄了一个可以快速移动的汽车 3D 模型,只需轻点一下,就能打开任意车门(或者同时打开所有车门)。它就像特斯拉的屏幕,但在各种应用的图形显示、清晰度和布局方面更胜一筹。

我很喜欢我的起亚 EV6,但与那辆极氪相比,我车里的屏幕和软件让我的车感觉就像起亚赛菲亚(Kia Sephia)一样。

2025 年国际消费类电子产品展览会上的极氪 Mix 和 001 FR

我接着去看了 001 FR 旁边的极氪 Mix。把它称作 “豪华面包车” 有点低估了它的体验感。在美国,面包车是用来载孩子的,等它退役时,车内地板上永远都覆盖着融化的蜡笔和麦圈。但在中国可不是这样,在中国面包车基本上就是带轮子的大型豪华轿车,是有司机驾驶的豪华座驾,能让人们从中国这个有着世界上最严苛工作文化之一的国家的残酷现实生活中暂时解脱出来。

2025 年国际消费类电子产品展览会上的极氪 Mix 和 001 FR

电动版的 Mix 感觉就像是如果斯特兰蒂斯(Stellantis)稍微上点心的话,克莱斯勒 Pacifica 在 2025 年应该有的样子:配备高达 102 千瓦时的电池组,同样采用 800 伏的电气架构,续航里程可达 340 英里(尽管是按照中国比较宽松的测试标准)。车内有可加热、通风且带按摩功能的对向座椅,车内空间还能 “变身为与朋友玩纸牌游戏的休闲室、舒适惬意的垂钓点,甚至是私人瑜伽工作室”,正如极氪所描述的那样。这可真是一辆厉害的面包车。

他们的展台上还有一辆我根本挤不进去看的车,那就是极氪 009 大型多用途汽车(Grand MPV)。“那辆车超棒的,” 凯文后来告诉我,好像另外两辆不够豪华似的。但我尤其被威莫(Waymo)的展台吸引,那里有一辆极氪 RT 看起来已经准备好承担自动驾驶机器人出租车的任务了。而且它很可能会是市面上比较出色的一款,它搭载英伟达 Drive Thor 下一代计算平台,可实现高级自动驾驶功能。

然后还有长城汽车旗下 “高端” 品牌魏牌(Wey)的一款插电式混合动力跨界车。我得承认我之前没听说过魏牌,但长城汽车在中国汽车界算是元老级车企了 —— 它从 20 世纪 90 年代初就开始生产乘用车了。

在他们的展台上,一开始我没太在意魏牌蓝山这款车,直到我往车里看了一眼,然后就被车内超大的屏幕惊得倒吸一口凉气。那屏幕更像是一台平板电视,而且其软件系统里装满了各种各样的应用:流媒体视频、智能手机投屏、儿童有声读物、六七种音乐服务,应有尽有。

最后,还有小鹏汇天(Xpeng AeroHT)的一款六轮插电式混合动力面包车,它可以从后舱门发射一架电动小型直升机。华而不实的产品?也许吧。国际消费类电子产品展览会(CES)上这类产品可不少,向来如此。但它所采用的一些硬件,比如小鹏的 800 伏碳化硅快充技术,是实实在在的。而且再说说极氪,它的下一代 “金砖电池” 号称是世界上充电速度最快的电池。极氪正在全球多地布局其 800 伏快充网络作为支撑 —— 只是在美国还没有。

小鹏汇天陆地航母

现在,让我们快速看一下在国际消费类电子产品展览会(CES)上首次亮相的 “竞争对手” 们的情况。

正如我们之前报道过的,索尼 - 本田的阿菲拉(Afeela)1 感觉像是日本企业试图打造一款中国式电动汽车的尝试:超大屏幕、外观时尚、注重自动驾驶以及有海量娱乐内容可供停车时(甚至可能在乘车时)享受。这是在尝试做极氪、比亚迪、蔚来和小鹏已经在做的事,这倒也合理。

2025 年国际消费类电子产品展览会上的索尼 - 本田阿菲拉 1
但看看其他配置就不一样了。阿菲拉 1 的续航里程预计约为 300 英里 —— 这在 2025 年对于任何电动汽车来说都是基本要求了,而且
等它 2026 年上路时,可能就相当过时了。还有那 150 千瓦的 “快速” 充电功率,就好像它是那种廉价的二手奥迪 E-Tron 似的?拜托。我没听说过有谁愿意花 103,000 美元买这样配置的车,而且我觉得以后也不会有。

本田自己的下一代 0 系列电动汽车内外看起来都很棒。但除此之外我们一无所知。我们猜测它价格不会便宜。而且如果它推出时配置和阿菲拉 1 一样,那它一上市就会无人问津。

本田 0 系轿车
我在国际消费类电子产品展览会(CES)上与数十位汽车和科技行业的高管、工程师以及分析师进行了交流;
他们很多人都提到要 “追赶” 中国。这个说法出现的频率比我预想的要高。现在已经不是要打败竞争对手的问题了;而是要努力达到中国目前的水平,寄希望于关税能继续阻挡中国汽车进入,直到出现其他突破。

而且这些人都认为像这样的中国汽车不会永远被挡在美国市场之外。或者说不会被挡太久了。而他们正在努力实现的所有目标 —— 更好的电池、更快的充电速度、更优的软件等等 —— 中国消费者现在就能拥有。

们知道中国是如何领先的。我们之前在这里也报道过。大量的国家投资、一心专注于电动化和软件、向西方及其他亚洲合资伙伴学习、时常饱受质疑的供应链、疯狂的工作时长以及激烈的内部竞争。建议世界其他国家都这么做是不公平的,而且谁会愿意呢?但不管中国汽车制造商是如何走到这一步的,他们似乎正在制造出比几乎其他所有人都更强大、更先进的产品 —— 这就是为什么他们只需把实际的汽车带到国际消费类电子产品展览会(CES)上,而不用只展示遥不可及的概念车。

我在这里给不出答案。为了自身利益,汽车行业的其他从业者最好能想出些办法来。

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