欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布了关于过去九个月新卡车交付情况的总结报告。这份报告所描绘的景象颇为关键，特别是与去年同期的统计数据相比时，更显得意味深长。
总体来看，2024年前三个季度，欧盟各地的客户共接收了24.97万辆超过3.5吨的新型卡车，这一数字较去年同期（当时登记了27万辆新车）下降了7.5%。
整体下滑的态势主要源于重型卡车市场，即整车质量超过16吨的车型。在这一领域，过去三个季度的注册量比一年前减少了9.5%。相比之下，质量在3.5吨至16吨之间的轻型卡车市场则略有增长，达到了3%，但这一市场规模相对较小，无法抵消重型卡车市场的下滑影响。
这场市场危机对“新联盟”国家的影响尤为显著。在波兰，新卡车的登记量下降了21%，匈牙利下降了10.2%，捷克共和国下降了13.5%，斯洛文尼亚下降了14.2%，斯洛伐克下降了13.8%。立陶宛和拉脱维亚的情况更为严峻，分别下降了42%和41%。
在西方国家，虽然市场同样出现了下滑，但幅度相对较小。德国下降了7%，荷兰下降了11%，法国下降了4.3%，比利时下降了7.6%，丹麦则仅下降了1.2%。然而，值得注意的是，一些南方国家却成为了销售增长的绿洲。在西班牙，新卡车的登记量增加了12%，意大利增长了2.1%，葡萄牙增长了0.5%，罗马尼亚也实现了3.2%的增长。
除了整体市场的统计数据外，ACEA的报告还特别关注了电动卡车的发展情况。电动卡车的注册量也下降了6.6%，但其在欧洲市场的整体份额仍保持在2%左右。在过去的九个月里，德国（增长56.8%）和丹麦（增长22.3%）的电动卡车普及率有所上升，然而荷兰（下降52.7%）和法国（下降58.4%）的电动卡车市场则遭遇了挫折。
