大约二十年前，巴塞罗那以现代形式重新引入了有轨电车系统，迅速构建了两个独立运营的网络——Trambaix和Trambesòs。当时就有传闻称，将沿着笔直的对角线大街修建一条4公里长的连接线，将这两个网络在老城区以北的交通网络中串联起来，形成一条中心轴线。
然而，这条连接线的前1.7公里路段历经二十年才最终开通。自2024年11月10日起，T4线从阿德里亚·德·贝索斯出发，经过著名的圣家堂附近的格里斯立交桥，延伸至其新的贝尔达格尔终点站。
尽管原计划中包括一系列庆祝活动，包括加泰罗尼亚自治区主席和巴塞罗那市长的正式就职典礼，但由于工会在开放日举行罢工，这些活动均被取消。服务在11月10日凌晨悄然启动，未能大肆宣传，也错过了向巴塞罗那市民展示新连接带来的诸多好处的机会。
为了回应在这个敏感城市地区扩建所面临的众多批评，西班牙首次引入了使用阿尔斯通APS系统的架空线路免费运行方案。这一创新之处在于，电力通过铺设在轨道之间地面中心的金属板在地下供应，而这些金属板仅在列车经过时才会通电。这项技术虽然在法国等其他地方使用得更为频繁，但在西班牙尚属首次应用。
为了满足这一新系统的需求，2003年至2011年间交付的41辆阿尔斯通Citadis 302低地板有轨电车中，有18辆被额外配备了接地集电器。此外，阿尔斯通还提供四辆全新的五节有轨电车，这些车辆属于现有的X05型号，在外观上与旧车有所不同。这些新车将由位于加泰罗尼亚圣塔·佩尔佩图阿的阿尔斯通工厂交付。
未来，Trambaix的T1、T2和T3线也计划从贝尔达格尔延伸至弗朗切斯克·马西亚终点站，但这一扩展的最终设计和施工尚未开始。只有等到这一扩展完成，巴塞罗那的两个有轨电车网络才能真正实现物理连接。
