在2024年SEMA（美国拉斯维加斯改装车展）展会上，一辆标准的梅赛德斯-奔驰Sprinter双人驾驶室及底盘为何能占据一席之地？当你漫步于Mobiframe的展位前，或许会心生疑惑。
但当你靠近一看，便会恍然大悟，这绝非一辆普通的重型双轴短车身货车。相反，这是一项与Restomod（用现代技术重新打造经典老车）风格大相径庭的定制杰作，堪称终极超跑拖运车。
Mobiframe的掌舵人马克·罗伯茨及其团队，在宾夕法尼亚州兰开斯特的一座简朴工厂中，专注于生产高质量的售后零部件，尤以Sprinter货车为主，同时也涉足其他领域。从座椅到办公桌，再到定制家具，Mobiframe既能提供精心分类的客运或货运货车，也能轻松打造陆地行驶所需的部件。
此番，Mobiframe携手兰开斯特的Travois Vans与卡利总部的VanEquipped，共同为SEMA带来了一款既能拖运超级跑车，又能应对日常运输需求的拖运车。
凭借精湛的工艺与最新款基础车型的加持，得知OEM梅赛德斯-奔驰及普通跑车经销商已为此款车型投入资金时，我们并不感到意外。
听起来颇为复杂，但实则只是基于一辆2025年款的梅赛德斯-奔驰Sprinter 4500驾驶室及底盘（亦有3500款可选），搭载一台“高性能”的两升四缸涡轮柴油发动机，输出功率达208马力，扭矩高达332磅英尺。虽非AMG G-Wagen那般奢华，但对于驾驶室后方的平板车所承担的高端单车运输任务而言，已绰绰有余。
驾驶室后方的一切均为内部定制，包括一个长208.5英寸（5300毫米）、宽81英寸（2050毫米）的车辆运输平台，足以容纳除最大、最笨重的车型外的所有车辆。
对于99%的应用场景，斜坡式后平台可轻松容纳四轮上的任何物品。值得注意的是，前几代Sprinter特有的传统可选四轮驱动系统已被全时四轮驱动系统取代，更适合在恶劣条件下执行拖运任务。
最大后部负载能力介于5000至6450磅（2260-2925公斤）之间，这意味着基于Travois Vans Sprinter的重叠式卡车与Mobiframe Sprinter的拖运车完美适配。但这仅仅是Mobiframe Sprinter超越普通拖车的开始。其配备的Origina VB空气悬架可根据地形及运输需求灵活升降后部运输平台。
对于更具挑战性的救援任务，如涉及沉车的场景，前置的Tiger Shark 9500超级绞车配以合成拖绳，让复杂艰巨的救援工作变得轻松简单。为应对离地仅几英寸的低矮跑车，特别定制的额外坡道可迅速处理异国情调的跑车。所有这些操作均可通过车辆后部的控制面板完成，操作便捷如普通拖车。
得益于对后部车辆坡道的精准控制，熟练的装载团队可将车辆稳稳放置于运输平台上，固定后迅速撤离，全程无需担心划伤异国情调跑车的车漆。配备高强度LED工作灯与全LED灯条，即便在深夜停靠路边，也能如白天般自如应对超级跑车运输任务。
若在宾夕法尼亚州的冬季道路上加装至关重要的厚重冬季轮胎，这款拖运车几乎能与F-550 Powerstroke、HD Duramax Silverado或康明斯Ram相媲美，且拥有更多备受欢迎的改进。
与传统的美国拖车相比，Sprinter平台的燃油经济性显著提升。尽管加速度略逊一筹，但驾驶室内的体验才是其真正脱颖而出的地方。得益于2023年的更新，现代Sprinter面包车已今非昔比，更加舒适。
这款Sprinter拖运车配备了现代车辆所必需的全套驾驶员辅助功能，如主动制动辅助、注意力辅助、主动距离辅助分心及交通标志辅助等。
通过Mercedes me connect应用程序，你可在拥挤的城市中心地图上远程定位你的面包车，犹如使用苹果的Air Tags。在定制的eSprinter车型上，你还可设置内部温度、检查电池电量，并远程启动、锁定车辆等。
7英寸触摸屏的缝隙可升级为10.25英寸的单元或10.3英寸的信息娱乐套件，配备自主研发的导航系统和附近的无线充电板。
若说这比北美大多数高端经销商十年前使用的国产拖车更为出色，我们只能感谢SEMA展会让我们发现了这款杰作。不妨留下来试驾一番。我们迫不及待想要驾驶着这款拖运车，将超级跑车或其他重物穿越阿米什人的国度。想必你一定以为兰开斯特的人只驾驭马匹与马车，而今，这一切都将被颠覆。
