大宇卡车已成为乌克兰的一道常驻风景线，这一事实再次得到了一场火灾事件的印证。两年前，乌克兰消防队决定停止大规模采购白俄罗斯品牌的MAZ卡车，这是对俄罗斯从白俄罗斯领土发起侵略行为的回应。在此之后，MAZ的替代者自然而然地转向了韩国的大宇卡车，其需求量几乎未曾间断。
在告别MAZ之后，2022年末至2023年初之际，首批十几辆基于17吨重的大宇Maximus 4×2底盘的救援和消防车抵达了乌克兰卫队。随后的几个月里，更重的29吨大宇Novus 6×6型号也相继加入，这款车型适用于非爆炸性物品的运输。
同时，更多的Maximus车型也被接收，包括带有吊篮的版本。尽管“大宇”这一标识对一些人来说可能是个意外之喜，但乌克兰人对此早已习以为常。
上周，乌克兰消防队再次展示了一批全新的大宇Maximus消防车，共计18辆，这些车辆将被分配到该国的不同地区。与之前的订单相同，这些车辆均配备了5.9升的韩国斗山发动机，续航里程可达280公里，并搭配了手动6速ZF变速箱。
此外，每辆车上还采用了乌克兰品牌Tital的结构设计，不仅能够装载7000升的水，还为乘员提供了必要的空间。这是因为大宇Maximus并未提供原厂的双排驾驶室。
对于不太了解这一情况的人来说，我们这儿顺带稍微解释一下。大宇的乘用车部门已经不复存在，于2011年停止了运营，但其卡车部门却幸存下来，并被卖给了印度公司塔塔，至今仍在运营。大宇和塔塔卡车在某种程度上形成了双品牌结构，其中大宇进入了要求更高的市场，而塔塔则主要销售简化版本，主要满足印度国内需求。
有趣的是，大宇卡车的官方进口商恰好在与俄罗斯爆发全面战争之前进入了乌克兰市场。然而，直到2022年，随着白俄罗斯MAZ品牌的退出，大宇卡车才开始向乌克兰客户交付更大规模的车辆。与MAZ一样，大宇也成为了一个比“七大”卡车品牌更为经济实惠且不那么复杂的选项。
然而，问题仍然存在：何时能在乌克兰看到用于民用和长途运输的大宇车型呢？在韩国，这种车型是非常受欢迎的。
