达夫DAF在IAA汉诺威会议上震撼发布了其全新系列产品的更新，令人瞩目的是其鲜明的色彩，但更令人惊叹的是其背后所蕴含的技术革新。值得一提的是，顾客还可以选择其他颜色。为了直观展现与现款的差异，新车的格栅中特意增设了两个额外的标识线。我们有幸前往西班牙马拉加，率先体验了DAF的最新卡车系列。
DAF的这次发布主要聚焦于技术创新，涵盖了从小型XB到大型XD、XF及旗舰XG+的全系列车型。凭借全新智能发动机、改良的后桥以及专为配送卡车设计的自动变速器，DAF再次展现了其在业界的领先地位。对于一个品牌而言，能够展示一个如此广泛且充满创新的产品系列，无疑是非常特别的。
尽管电动卡车是当前热议的话题，但DAF却带来了柴油发动机的新进展！通过此举，DAF证明了柴油发动机远未过时，仍有潜力实现更低的油耗和排放。
其中最引人注目的消息是DAF对MX11和MX13发动机的全面升级。这两款发动机将采用米勒循环原理，通过调整气门正时，使进气阀在进气冲程结束时并不立即关闭，而是延迟关闭。
这种设计减小了发动机在下死点时的阻力，并产生了更为显著的后果：由于进气阀延迟关闭，部分空气会在活塞经过下死点后被挤出，从而确保了更充分的燃烧和更少的氮氧化物排放，因为燃烧室内氧气的减少意味着氮氧化物的生成也会相应降低。此外，DAF还为这两款发动机配备了可变几何涡轮，进一步提升了涡轮压力。
米勒循环的应用使得发动机的内阻降低，氮氧化物排放也随之下降，进而实现了更低的油耗和更少的废气再循环（EGR）需求。为了实现这些改进，MX发动机的压缩比得到了适度提升。
同时，更智能的压缩机和水泵也被应用于新发动机中。压缩机现位于发动机后部，配备双气缸，并通过离合器驱动。当系统压力达到设定值时，压缩机将断开连接以降低阻力。水泵则提供了电动和皮带传动两种模式，根据冷却需求智能切换，以减小阻力并提高能效。
新发动机与DAF全新的SR1344后桥相得益彰。通过优化差速器设计和采用新型小角度齿轮，现在可以为530马力版本的车型配备2:05的快速后桥比。这一改进在上一代车型中已应用于轮胎较小的Mega牵引车，而新设计则同样适用于530马力版本和大轮胎车型。
这导致转速显著降低，我们在西班牙试驾时对此深有体会。驾驶的DAF XG+530在最高挡位以85公里/小时的速度行驶时，转速仅为940转/分。你可能会认为TraXon变速箱在负载稍有增加时就会降挡，但实际情况并非如此。
2700牛·米的扭矩在900至1125转/分之间，这意味着即使在长而陡的斜坡上也不会降挡。此外，DAF还成功降低了低速时的振动，几乎让人难以察觉。
在西班牙的试驾过程中，DAF XG+驾驶室通过摄像头捕捉到的美景令人陶醉，而驾驶体验则几乎与电动卡车无异。在巡航速度下，发动机的噪音几乎被完全隔绝。这就像驾驶一辆豪华长途客车，而引擎则仿佛远在十米之外。这不仅再次提升了DAF的驾驶舒适度，更重要的是降低了油耗。
根据DAF的数据，与上一代可比的NGD车型相比，新车的油耗降低了3%。而在此之前，DAF已经通过技术改进成功节省了10%的油耗，这一点在我们的测试中也得到了充分验证。凭借这款采用米勒循环的发动机所带来的额外3%的油耗降低，DAF似乎再次提高了行业的竞争标准。
对于整个新一代车型，DAF引入了新的安全系统。其中一些功能是强制性的，如交通标志识别、超速提醒和盲点警告。从现在开始，所有自动紧急制动系统（AEBS）触发的事件都将被记录在数据记录器中。
当雷达和摄像头检测到潜在碰撞风险时，以及自动紧急制动系统启动时，这些事件都会被记录下来。最多可保存5个事件，当记录满5个事件后，最旧的事件将被自动覆盖。
此外，还引入了疲劳驾驶监测系统，如果驾驶行为显示出疲劳迹象，卡车将建议驾驶员休息。这也是一项强制性规定。新车还配备了盲点雷达、远光灯助手以及前方碰撞预警系统，当有人出现在卡车正前方时，卡车将自动刹车以避免碰撞。
即使驾驶员在想要起步时已经注意到前方有人，这个系统仍然会起作用。这是因为新车在格栅中安装了两个雷达，并在挡风玻璃顶部配备了一个摄像头。这三个系统协同工作，使卡车能够“看到”周围的一切。
顺便提一句，虽然自适应巡航控制（ACC）的走走停停功能目前还不是DAF交付计划的一部分，但我们相信开发部门正在积极研发中。
当前一代的DAF已经实现了很大的简化，但新一代车型在此基础上更进一步。一套完整的扰流板现在成为标准配置，包括保险杠下方的盖板。摄像头也是标准配置之一，同时配备了低阻力和预测巡航控制的轮胎。
与没有这些功能的车型相比，这些配置共同作用下可使油耗降低9%。另一个新特点是低地板牵引车现在也配备了侧挡泥板。为了使所有改进更加透明化，DAF还为新车提供了为期10年的Paccar Connect订阅服务。
对于XD和XB车型，PX7发动机也得到了显著改进。通过采用新的气缸盖、更坚固的发动机缸体、更低的内部阻力以及新的涡轮技术，发动机不仅在经济性上有所提升，而且重量更轻。与上一代相比，重量减轻了多达600公斤，这在细分市场中是一个令人瞩目的成就。
同时，XD和XB车型中的PowerLine自动托盘也焕然一新。它不再是以前的自动手提式装置，而是一台配备变矩器的全自动设备。我们在试驾中用这款新托盘驾驶着XD车型驶过了一条风景如画的山路，留下了深刻的印象。310马力的MX7发动机与新托盘的结合堪称完美。
在驾驶过程中，你几乎感受不到任何换挡动作，而且换挡时扭矩传递也毫无中断感。ZF自动变速器的原理与高端乘用车相似，但当然更加耐用。你也能够感受到它的驾驶体验几乎与顶级品牌的昂贵汽车一样平稳。
