在2023年10月的布鲁塞尔巴士世界贸易博览会上，我们目睹了公共交通领域的一项重要进展。比利时巴士制造商Van Hool的展台上，一款名为“ExquiCity 25”的电池电动双铰接巴士成为了众人瞩目的焦点。这款巴士不仅长度接近25米，外观更是别具一格，给人留下深刻印象。
这款巴士是法兰西岛交通管理局为巴黎及其周边地区订购的56辆双铰接公交车中的首辆。这批公交车将用于“T zen 4”和“T zen 5”这两条快速公交线路，它们主要在专用路线上运行，享有红绿灯优先权。
其中，“T zen 4”线全长14.8公里，连接维里沙蒂永和科尔贝伊-埃松；“T zen 5”线则长9公里，穿梭于巴黎第13区（弗朗索瓦·密特朗图书馆）和舒瓦西勒鲁瓦之间。这两条线路的运营将由Keolis公司负责，该公司70%的股份由法国国营铁路公司SNCF持有。
阿尔斯通APS地面充电系统
然而，就在这一项目即将步入正轨之际，Van Hool公司却遭遇了突如其来的破产。这家历史悠久的巴士制造商宣布停业，其定期服务巴士的建设也随之停止。幸运的是，Van Hool的部分长途汽车（包括一些受欢迎的型号）在荷兰巴士制造商VDL的庇护下找到了新的生机。
VDL公司计划将这些车型纳入其产品组合中，以进一步丰富其长途汽车产品线。例如，Van Hool的双层客车“Astromega”在市场上一直表现优异，甚至超过了VDL的“Futura DD”双层客车。
尽管Van Hool的破产给项目带来了不小的挑战，但法兰西岛交通管理局并未因此放弃。在Van Hool破产时，该公司已经向Keolis交付了五辆双铰接公交车。然而，还有25辆公交车在比利时利尔（科宁斯霍伊克特）的Van Hool工厂内未完成。
这些车辆不仅代表着大量的资金投入，更是Keolis急需的巴黎公交车。面对这一困境，寻找一家有能力的公司来完成这些未完成的车辆成为了当务之急。
2024年3月交付第一辆公交车
幸运的是，瑞士公司Hess（位于索洛图恩附近的贝拉赫）挺身而出。Hess公司在双铰接公交车建设方面拥有丰富的经验，在过去的二十年里已经向瑞士和澳大利亚的布里斯班交付了大量的双铰接公交车。这些公交车主要以无轨电车为主，但也有电池电动公交车。
Hess的一辆双铰接公交车还曾在德国威斯巴登成功进行了试验，驾驶行为无可挑剔。尽管由于设计原因，该公交车的运行半径在威斯巴登并不适用，但这并不影响Hess公司在双铰接公交车领域的专业地位。
早在2005年，Van Hool就向亚琛的ASEAG提供了两辆AGG 300型双铰接公交车作为柴油公交车，当时在德国和其他地方，包括阿尔及利亚，还有其他几个客户
目前，Hess公司正与比利时破产受托人就未完成车辆的最终处理进行协商。尽管最终协议可能仍在等待中，但清算人对于将未完工的公共汽车留在工厂内并无太大兴趣。因此，与Hess公司达成协议并变现这些车辆，不仅符合债权人的利益，也有助于解决Keolis的公交车需求问题。
巴塞尔BVB 9108号巴士于2023年在威斯巴登测试
值得注意的是，在欧洲市场上，双铰接公交车的制造商曾经只有三家：Hess、Solaris和Van Hool。随着Van Hool的破产，Hess和Solaris的地位更加凸显。
然而，德国制造商曼恩和梅赛德斯也一直在关注这一领域，并分别为测试目的建造了原型车。尽管他们目前尚未大规模投入生产，但他们的存在无疑为市场增添了更多的竞争和活力。
Hess用单铰接无轨电车重建了圣加仑VBSG的第一辆双铰接无轨车
对于法兰西岛交通管理局来说，Van Hool的破产并未成为放弃双铰接公交车的理由。相反，他们正在考虑直接从Hess公司订购未来的双铰接公交车。
这一决定不仅有助于解决当前的公交车需求问题，还有望为巴黎及其周边地区的公共交通系统注入新的活力和效率。当然，在做出最终决定之前，法兰西岛交通管理局可能还需要进行招标邀请，以确保选择到最合适的供应商和方案。
赫斯Hess为圣加仑建造的双铰接电池无轨电车
随着所有开往法兰西岛的ExquiCity双铰接巴士的完工，这一项目终于迎来了曙光。电池系统将由Kiepe公司提供，而充电系统则将由阿尔斯通根据原始合同提供。
Hess公司现在需要进入利尔工厂的车辆，以便进行最终确定和交付。据报道，目前Hess公司已经与破产受托人达成了协议，这一消息无疑为整个项目注入了更多的信心和动力。
曼恩示范车“M-LL 4443”，一辆曼恩MAN SGG 280 H，于1983年9月19日租借给法兰克福体育场
