随着全球对化石燃料依赖的减少，欧洲汽车制造商正积极探索内燃机的新燃料解决方案，以实现零排放目标。在这一背景下，氢作为内燃机的一种新型清洁燃料，备受瞩目。MAN公司率先推出了采用氢内燃机的小系列车型hTGX，标志着氢燃料在内燃机领域的又一重要突破。
MAN hTGX的驾驶性能与柴油版TGX车型相差无几，但其环保性能却更胜一筹。作为欧盟二氧化碳立法的零排放车辆，hTGX的二氧化碳排放量远低于规定限值，展现了氢内燃机在环保方面的巨大潜力。同时，hTGX的功率达到383千瓦（520马力），最大扭矩为2500牛米，在性能上完全媲美柴油发动机。
在驾驶体验上，hTGX同样表现出色。由于氢内燃机采用火花塞点火，驾驶室内燃烧噪音较低，为驾驶员提供了更加舒适的驾驶环境。此外，hTGX对加速器的反应迅速，动力输送平稳，让驾驶员在驾驶过程中感受到了与柴油发动机相似的熟悉感。
为了实现这些卓越的性能，MAN公司对氢内燃机进行了精心设计和优化。他们采用了D38柴油机的基本结构，并加大了缸径，使氢内燃机的排量达到了16.8升。同时，氢气通过直接喷射进入燃烧室，这一设计不仅提高了燃烧效率，还降低了失火的风险。
在应用场景上，MAN公司认为hTGX更适合用于特殊领域，如长途运输、重型货物运输或建筑工地等。此外，即使在极端气候条件下，氢内燃机也展现出了强大的适应性和潜力。
对于驾驶员来说，hTGX的加氢过程也非常便捷。通过福伊特提供的四个立式储罐系统，氢气可以在700巴的系统压力下储存，续航里程可达600公里。加氢过程与乘用车充电类似，需要不到15分钟的时间，未来随着快速加油协议的制定和完善，加氢时间有望进一步缩短。
据悉，MAN公司计划从2025年开始推出一个小型系列的200辆hTGX车型，作为三轴牵引车，提供三种不同的配置。除德国外，荷兰、挪威和冰岛将成为MAN公司的主要销售市场。
首批市场不仅具备完善的加氢基础设施，还为有兴趣的运输商提供了必要的资金支持，以确保这种相对昂贵的新技术具有一定的市场竞争力。
MAN动力总成开发主管彼得·阿尔布雷希特表示，人们对这些氢内燃机车型已经非常感兴趣，这充分说明了氢燃料在内燃机领域的广阔前景和巨大潜力。随着技术的不断进步和市场的逐步扩大，相信氢内燃机将在未来汽车行业中发挥更加重要的作用。
