在法国东南部，位于里昂附近，夹在罗讷河与索纳河之间，隐藏着一座历史悠久的庄园。尽管初看之下并不起眼，但这座庄园却珍藏着法国制造业中极为珍贵的商业运输收藏品。其核心展品是一系列卡车，其中许多车型都是独一无二的孤品。这里，便是独一无二的贝利埃Berliet博物馆所在之地。
贝利埃Berliet创始人马吕斯·贝利埃Marius Berliet
进入这座博物馆并非易事，因为它并非传统意义上的展览空间，而是一个集私人收藏、车库与修复车间于一体的独特存在。该博物馆由马吕斯·贝利埃Marius Berliet的直接后裔——1918年出生的次子保罗所拥有，自1950年起，他便接掌了家族企业的控制权。尽管年岁已高，保罗仍热衷于亲自讲述家族企业的故事并外出游历。
博物馆的所有展品都存放在一个巨大的可拆卸机库里，机库被可拆卸的隔墙隔开，房间的照明主要是自然的-通过屋顶的窗户
从上到下箭头刺穿的戒指是Berliet的商标，曾经被汽车历史的粉丝们所熟知，不亚于沃尔沃卡车和公共汽车上的铁标记徽章
博物馆并无特定的建筑外观，取而代之的是一系列金属结构，以倾斜屋顶覆盖于平坦地面之上，其设计并未刻意模仿冷战时期的飞机库风格。然而，步入其内，却仿佛踏入了阿里巴巴的宝藏洞穴，无数珍贵展品映入眼帘。
Berliet Victoria 15 CV建于1897年，它有一个左方向盘，前加热灯和板簧悬架。从今天的高度来看，似乎没有什么革命性的东西，但到19世纪末，它是完全革命的
Berliet N'2的双座车型诞生于上个世纪之交，具体是在1897年。这款车型配备了一台双缸内燃机，相较于马吕斯设计的首辆单缸发动机汽车，这无疑是一个技术上的进步。不久后，在1900年，马吕斯购进了一家发动机制造厂，开始生产排量从11升至80升不等的动力装置，以满足日益增长的国际乘用车合作需求。1906年，美国机车公司（ALCO）获得了这些发动机的生产许可证，而ALCO自1909年起便开始生产机车。Berliet还将蒸汽机车的形象融入了其品牌徽章之中，以此彰显其深厚的工业底蕴和技术实力
卡车与公共汽车大多排列成行，部分则按主题分组展示。在这里，明亮的红色防火墙旁停放着大师级的汽车，不远处，一辆浅米色的卡车仿佛刚从撒哈拉沙漠的沙海中穿越而来。此外，还有公用事业车辆、公共汽车及原型车，它们共同奠定了法国汽车传奇的基础。
H型车于1906年面世，它融合了多项技术创新，即便是在马车时代就已存在的元素——如木制轮辋与轮辐，也被其巧妙地运用。此外，H型车还引入了后轮驱动链、机械制动系统以及轮毂铸造技术等先进配置。所有这些设计元素，都完美地契合了二十世纪初期的工程文化与技术发展潮流
在法国汽车制造商的历史上，成千上万的修改卡车，底盘，半装甲车，装甲车，特种车辆。但特别值得骄傲的是，Purrey B蒸汽卡车是105年前由工匠们在1909年组装而成的
每件展品旁均设有塑料牌匾，详细标注了车型名称与生产年份。这里没有锁链、栅栏，也不禁止游客观看、触摸、拍照或录像。然而，要深入探索这130年历史积淀的宝藏，至少需要两三个小时的时间——这对于许多仅存一辆的卡车和公共汽车而言，实在是远远不够的。若想获取更多信息，可参阅馆内出售的小册子与专著。
Berliet M， 1910年总重量为3.5吨，发动机上方有一个驾驶舱和一个高舷侧货运平台。他在国内外都很受欢迎。它由一台4.5升22马力的发动机驱动
Berliet Cat双层巴士，1913年上世纪初的经典类型：木制轮辐、橡胶轮胎、大窗户。带金属扶手的螺旋楼梯通向开放式上甲板，符合当时客运的标准
在开放日，博物馆内还设有一家纪念品商店，出售明信片、日历、收藏家模型等商品。值得一提的是，在家庭豪宅的大厅中，还陈列着一辆小汽车，这是马吕斯·贝利埃本人多年来上班时的座驾。
保罗·贝利埃乐于花费数小时畅谈他的父亲及他一生的工作，但他从不强迫任何人了解家族细节。他更倾向于分享如何将一份激情发展成一项事业，并乐于回答访客的问题。
Berliet 驾驶室平台上的移动鸽子馆，采用经典的后轮驱动，建于1911年。在第一次世界大战期间，它被用作一种有效的替代品，以取代不稳定和容易被敌人监听的无线电通信。后轮有狭窄的橡胶带，前轮更宽。该车型的其他改进包括工作人员运输车型和救护车
1915年一辆卡车出现了，它不是用传统的橡胶轮胎在预制轮上，而是用铸造金属滚轮，以减少地面压力，提高在松散的雪和泥泞中的通行能力
这里没有限制：访客可以自由地在广阔区域内漫步，独立探索这段历史。通常，只有Berliet基金会品牌爱好者俱乐部的成员才能享受到一些特权，而该基金会的主席正是保罗·贝利埃。该组织的使命不仅在于推广Berliet品牌，更在于保护与法国汽车工业历史相关的所有元素。
该公司的产品最初是从敞篷车起步的，尽管大多数市民无法承担汽车的价格，但不知为何，市场上并没有出现对其产品的过度炒作或需求激增
展览中，Berliet无疑是主角，但同样展示了许多其他品牌的汽车。其中，雷诺卡车作为商业运输领域的代表占据了显著位置，而阿里斯、科廷、雪铁龙、德拉海耶、德瓦尔德、德迪翁·布顿、拉夫利、潘哈德·莱瓦索尔、西姆卡·尤尼克、索木瓦等异国情调的汽车品牌也竞相亮相。
在第一次世界大战期间，富有进取心的马吕斯·贝利埃组织生产了雷诺FT17轻型坦克，旨在追求利润。他设计的坦克因其独特的“尾巴突出”部分而成为了许多笑话的素材，但实际上，这一设计帮助坦克成功克服了战壕和洼地的障碍。令人惊讶的是，在第二次世界大战期间，竟然有一辆完整的雷诺FT17坦克被保存在了下来，要知道，通常情况下，占领军会征用并熔化这类装备以满足自身需求
或许这里还遗漏了一些品牌，部分展品尚未修复，以生锈的原貌呈现；有些则正处于修复过程中；但绝大多数已经焕然一新，闪耀着迷人的光泽，尽管并非所有人都能亲眼目睹它们的风采。然而，贝利埃的真实历史从未对公众有所隐瞒。
Berliet品牌历经85载辉煌，直至1980年才停止作为活跃的商业品牌运营。幸运的是，这位杰出法国企业家的精神遗产并未消逝：Berliet的精髓在现代雷诺卡车产品中得以延续。
1918年，面对СВА Benne批量卡车的生锈骨架，法国人并未表现出急切的态度。为了让这些废弃的卡车重新焕发生命，首先需要全面收集所有的零件和材料，仔细核对相关文件，深入研究设计图纸，并在必要时定制那些缺失的零件。只有完成这些准备工作后，才能着手进行这项崇高而艰巨的修复工作
1920年Berliet CBA9卡车这个型号的车身布局是一升高的前倾后卸木质车身
1866年，马吕斯·贝利埃诞生于工业城市里昂的一个小商人家庭——贝利埃家族。出生地与家庭背景的特殊性，冥冥中塑造了他的命运轨迹。自幼年起，他便对机械充满了浓厚的兴趣，从15岁那年起，便开始协助父亲维持并拓展家族事业。
马吕斯的才华逐渐显现：1894年，他成功研制出一款小型发动机；一年后，他的首辆单缸汽车问世。1897年，他又推出了第二台发动机，这次是双缸设计。
在20世纪20年代和30年代，Berliet CBA9（1920年）是该系列中最流行的型号，一直持续到1932年。这些车都是用汽油发动机和煤气发生器产生动力的。车身和货车车身、消防水泵和其他上层结构安装在车架上
Berliet CBA G型（1928年）开放式货运平台是20世纪初最受欢迎的商业运输平台之一。这种型号在1914年至1932年间在法国制造
1899年，贝利埃的工作室面积仅为90平方米；但到了1900年，这一数字迅速增长了五倍，达到450平方米。两年后，得益于熟人莫里斯·奥迪伯和埃米尔·拉维罗特的加入，他们共同购买了工厂，使得生产面积激增至5000平方米。当时，这家工厂生产的汽车不仅在欧洲市场大受欢迎，还远销至沙皇俄国，赢得了广泛的赞誉。
Berliet柴油发动机大批量生产卡车的先驱——1932年GDHL型号，是最受欢迎的型号之一，这在很大程度上得益于她成功地参加了穿越撒哈拉沙漠的汽车比赛
法国最著名的强大车型当属1957年款的Berliet T100。这是一款三轴（6x4）重型车辆，其车身长达13.4米，宽5.5米，高4.5米，在沙漠环境中也能游刃有余。它专为北非那些崎岖不平的地区而设计，主要用于在流沙地带运输石油钻井平台、液压钻机及其他特殊重型设备。因此，它配备了宽大的气动轮胎，轮胎花纹中设计有大块图案，以确保对地面的压力不超过骆驼的脚。
车头前面的“700”代表着其发动机拥有700马力的强劲动力，但最初它的动力稍小，车头搭载的是一台30升的康明斯V12发动机，输出功率为600马力。这种“推杆”式发动机的重量达到了2.5吨。总共只生产了五辆这种卡车，而时至今日，仅有一辆幸存，被珍藏在贝利埃博物馆中。
Berliet T100车头配备的丰富照明灯具并非为了美观，而是为了确保车辆前方的道路得到良好的照明。车翼上装有红色小球的角杆，旨在标示车辆的尺寸，同时辅助驾驶员进行车辆机动。此外，每辆这种重型卡车都配备了一辆重达5吨的Berliet Gazelle轻型卡车，后者负责携带一个全尺寸的备用轮胎、一个专用的千斤顶、一套专业工具以及一系列最易损坏的零部件
1905年，Berliet获得了美国机车公司（ALCO）22、40和60升发动机的制造许可证，并开始了与国际合作伙伴的三项重要合作。同时，汽车的销售也开始大规模增长。到了1910年，Berliet推出了首款配备驾驶室的M型卡车，而到了1912年，其销售额的一半已来自出口市场。
Berliet Typ GLR 8R是一款设计杰作，于1959年问世。自推出以来，其底盘被广泛用于安装扫雪机、推土机、清洁刷、水洗机等多种悬挂设备，此外，这款车型还深受军人喜爱，其驾驶室、车身及帐篷所采用的原始橄榄绿色调，也进一步证明了其在军事领域的受欢迎程度
Berliet GBC-8KT（6x6）的设计充满了简单实用的考量，体现在其单坡后轮胎、四轮驱动系统、方正的驾驶室、两个可替换的半板式平板风挡以及角质引擎盖上。这款卡车因其独特的驾驶室轮廓设计，而常被形象地称为“枪套”
同年，一辆基于Berliet底盘的赛车代表德国队参加了摩纳哥拉力赛。1913年，位于蒙普莱西埃的工厂年产量达到了3500辆法国汽车，马吕斯对此深感满意，他的工作热情正如工厂的名字一样，充满了快乐。
Berliet GLR（左侧展示）成功跻身于法国制造卡车平台上特殊车辆的行列，它与那些搭载常规车载平台的车辆存在着诸多共通之处。而在右侧的照片中，法国重型卡车Latil H12B10（4x2配置）曾经也属于法国消防队的服务序列，该车特色在于其双驾驶室设计，并配备了输出功率分别为120马力、130马力及150马力的发动机选项。此外，Latil H12B10还配有宽敞的保险杠和防火墙大师脚垫
然而，随着第一次世界大战的爆发，Berliet公司的生产方向发生了转变。他们开始生产迫击炮弹，日产量高达6000枚。同时，Berliet还生产了CBA军用卡车，1916年时日产量达到了40辆。此外，他们还与雷诺合作生产坦克，1918年时日产量更是达到了惊人的1050辆。
1962年，四轴的Berliet T12牵引车横空出世，其所有驱动轮均具备驱动力。选择8×8的配置十分明确：这款31吨重的牵引车旨在拖拽承载50吨重型军事装备的低平板挂车，特别是用于运输当时法国的主力战坦克——AMH。为了确保驾驶室内拥有最大的可用空间，设计师选择了宽度达3250毫米的矩形双排驾驶室。整个车辆组合的总重量高达125吨。
在动力系统上，发动机舱内安装了一台29.6升的涡轮增压V12柴油机，输出功率达到550马力。与之相匹配的是克拉克液压机械变速器。然而，尽管设计师们付出了巨大的努力，这款坦克牵引车却从未进入量产阶段
在第二次世界大战初期，贝利埃工厂几乎全部被敌军占领，仅里昂的母公司仍在自由区域坚持运营。卡车生产一直持续到1944年4月，总计生产了24,000台。
然而，同年5月1日，这座工厂在盟军的大规模空袭中被摧毁。1944年，该公司的负责人及其四位儿子被捕，并被指控协助法西斯势力。幸运的是，创始人Marius Berliet于1949年以83岁高龄去世，而他去世仅一个月后，所有针对他家族的指控便得到了平反。
1968年，Berliet TF（8x4）牵引车作为VTE火箭列车的重要组成部分应运而生，该项目是由法国国防部特别委托打造的。这款牵引车的设计特色在于其拥有两个配备双轴的主后桥、两个可操控的前轴，以及一个无盖驾驶室，该驾驶室装有反向挡风玻璃。它的主要用途是将弹道导弹安全、高效地运送到地下发射井的战斗值班地点
1973年制造的Berliet L64-8R以其独特的前翼设计、引擎盖边缘的流线造型以及保险杠上圆形头灯为显著特征。这款车配备了两个主桥，并采用4x4轮驱动的配置
1950年，工厂重新起步，全年仅生产了17辆卡车；但到了1974年，这一数字已增长至120辆。自20世纪50年代末起，Berliet的卡车开始出口至阿尔及利亚、摩洛哥、中国、波兰和古巴等地。1975年，Berliet的员工人数达到了24,000人的高峰，这无疑是一个巨大的挑战。然而，就在这一年之后的1978年，Berliet被雷诺公司收购，这就是另外一个故事了。
这款名为Berliet T60的60吨级自卸卡车，是双轴采石场车型系列中的佼佼者，其设计承载能力介于22至60吨岩石之间。20世纪60年代，一款搭载了35立方米自卸平台的T60车型崭露头角，它以大量采用美国制造的零件和组件而著称。该车型的动力源自一台644马力的12缸通用柴油发动机。尤为值得一提的是，T60在国际合作中扮演了重要角色，特别是在苏联，它赢得了广泛的认可。1969年后，在奥伦堡州的盖伊选矿厂露天矿场，一台被誉为“超级英雄”的T60成功运营，并基于此，苏联方面采购了29台这样的卡车
在其80年的历史中，Berliet卡车底盘被用于建造公共汽车。最早的客运车型及其后代都采用了发动机罩布局，后来又出现了“无鼻”车
上世纪初由Berliet设计简单的汽油发动机和后来的柴油发动机
