中国、电动汽车、豪华车：销量下滑表明了斯图加特（梅赛德斯）面临的最大问题所在。
梅赛德斯 G 级车：这款越野车属于该制造商利润最高的车型之一。
梅赛德斯 - 奔驰集团去年在全球售出近 240 万辆汽车，比前一年减少了 4%。梅赛德斯 - 奔驰乘用车部门的销量下降了 3%，至 198 万辆。和其他汽车制造商一样，该制造商也在中国面临问题以及电动汽车需求低迷的困扰。
梅赛德斯从第四季度的良好表现中看到了希望：在过去的三个月里，销量仅下降了 2%；梅赛德斯 - 奔驰乘用车部门的销量甚至还增长了 1%。
“我们强劲的第四季度表现彰显了我们高端车型，尤其是 G 级车的吸引力，” 销售主管布丽塔・泽格尔（Britta Seeger）说道。
豪华车战略受阻
电动汽车车型仍然给制造商带来问题：与前一年相比，其销量下降了 22%。梅赛德斯现在寄希望于 CLA 车型，该车将于今年基于新的 MMA 平台亮相。在续航里程和充电速度方面将会有显著进步，此外还会采用一种新的操作系统。
豪华车战略继续受阻：在高端领域，全年销量下降了 14%，不过第四季度至少保持了稳定。这可能会削减制造商的利润。尽管在欧洲和美国的销量明显下降，但 S 级车在全球所有重要地区的豪华车细分市场中仍保持领先地位。
中国销量减少，美国销量增加
在核心细分市场，情况要好一些，梅赛德斯将中高端车型归在这一细分市场中。2024 年，该细分市场的销量增长了 6%，达到 110 万辆。尤其是 E 级车和奔驰最畅销的车型 GLC 推动了这一增长。插电式混合动力汽车在全球的销量增长了 13%。
从各地区来看，德国的降幅最为明显，为 9%，中国为 7%。而美国则出现了 9% 的增长。
SUV 成为增长驱动力
美国销量增长的驱动力之一是 GLA 和 GLC 这两款 SUV 车型，它们的销量分别增长了 65% 和 58%，而电动车型 EQE 和 EQS 的销量则分别下降了 39% 和 52%。
厢式货车的全球销量下降了 9%。在中国降幅尤为明显，达到 20%，在美国则为 34%。对于新任负责人托马斯・克莱因（Thomas Klein）来说，要做的工作还有很多。
在欧洲面临罚款威胁
尽管面临当前这些问题，董事会主席奥拉・卡伦纽斯（Ola Källenius）仍表现出乐观态度：“凭借我们历史上最大规模的产品攻势，我们将在 2025 年强势开局。新款 CLA 将成为融合技术、设计和效率的一个里程碑。”
CLA 将于今年推出，首个完整销售年则要到 2026 年才开始。但从今年起，欧洲对二氧化碳车队目标设定了更严格的限值。如果达不到这些目标，就可能面临高额罚款，因此制造商必须努力销售更多的电动汽车。
梅赛德斯显然怀疑仅靠自身力量能否实现这些目标。无论如何，斯图加特人（梅赛德斯）已经预先与沃尔沃和极星组建了一个联合池，并向欧盟进行了报备。这些制造商的排放量将由欧盟统一评估。
