现代-起亚
是一家总部位于首尔的韩国汽车集团。
它成立于1967年，目前是同名品牌（现代）和奢侈品牌Genesis的完全所有者，同时是前竞争对手起亚的最大股东（34%）——自1997年亚洲金融危机期间起亚宣布破产以来。
虽然起亚正式是现代集团的一部分，因为它不是现代集团的完全拥有，这意味着起亚保留了一定程度的自主权。因此，虽然现代-起亚协会不像雷诺-日产-三菱联盟那样是平等联盟，但起亚在大众集团中的地位并不像奥迪那样有限。
因此，为什么在销售文章中，我称它们为现代-起亚。
在这三个品牌中，起亚是最畅销的，占OEM销售额的51%。现代紧随其后，约占OEM销售额的47%。Niche Genesis负责剩余的2%。
从个别车型来看，OEM拥有平衡的阵容，最畅销的是复古的未来主义现代Ioniq 5，占OEM今年电动汽车销售额的19%，其更运动的表弟起亚EV6排名第二，销售额占13%。紧随其后的是起亚Niro（BEV+PHEV）和现代Kona EV，各占销售额的12%。
随着几款新车型的上市或处于加速阶段（起亚EV3和起亚EV5、现代Inster/Casper EV和现代Ioniq 9），预计这家韩国OEM在2025年将继续稳步增长，因此可能会达到其电动汽车业务的收支平衡点。
说到中国，事实上，其运营很少——它们仅占OEM所有新能源汽车销量的1%，算上所有动力总成的销售额，它们每年的销量不到25万辆，占现代-起亚总销量的6%——最终将对韩国人有利。这意味着，如果他们最终离开中国，他们的销售和生产产出不会受到严重影响。
其他传统汽车制造商无法表达的话......
丰田汽车
将丰田视为中间的OEM感觉有点奇怪，但这就是日本制造商目前在新能源汽车方面的现实。
丰田是日本最大的汽车制造商（也是世界上最大的）。总部位于爱知县，于1936年开始生产车辆，是全世界熟悉的名字。The Toyota OEM旗下有几个品牌：
丰田本身
雷克萨斯——丰田的豪华部门
大发——专注于城市和庆汽车的品牌，但也提供一些紧凑型MPV和跨界车
日野——商用车制造商。
除了这些全资品牌外，丰田也是斯巴鲁（20%）的最大股东，也是中国几家合资企业（JV）的一部分，如一汽-丰田和GAC-丰田，持有50%的股份。
一汽-丰田制造仅限中国的丰田bZ3轿车，而广汽-丰田制造本地丰田bZ4X。
在这种情况下，我们将专注于同名品牌，这是迄今为止集团中最畅销的新能源汽车品牌，占销售额的80%。
与一些人可能认为的不同，丰田的销量没有PHEV那么重，因为丰田总新能源汽车销量的44%实际上来自纯电动汽车，三款最畅销的车型中有两款是BEV。bZ4X SUV占其插件销售额的24%，而仅限中国的bZ3轿车占交付量的19%。
尽管如此，最畅销的丰田新能源汽车还是PHEV。该版本的丰田RAV4占销售额的25%。
这个日本品牌在中国有很大的曝光率，中国市场占丰田今年新能源汽车销售额的22%。因此，如果丰田碰巧被中国其他日本品牌（本田，我们在看你）的螺旋式下降所吞噬，其总产量将大大减少。
因此，难怪丰田需要与其中国合作伙伴联系，以推出其即将推出的电动汽车车型bZ3C和bZ3X。
至于100%丰田开发的新电动汽车？
广汽集团
广州汽车集团有限公司，也被称为GAC集团，是一家国有汽车制造商，总部位于广东省拥有1900万人口的广州市。它成立于1954年，目前是中国第五大汽车制造商，2023年售出约200万台。
尽管像其他中国汽车制造商一样，没有众多品牌，但GAC拥有其中的一些品牌：
Trumpchi——GAC的ICE品牌，专注于SUV和MPV，其一些车型还提供PHEV版本
Aion — 主流BEV品牌
Hyptec — Aion的豪华子品牌
GAC-Hino——合资企业，GAC持有90%的股份——生产以Hino为基础的商用车。
它与本田（GAC-本田）和丰田（GAC-丰田）合资企业持有50%的股份，在那里它从各自的日本汽车制造商那里制造车型。
最后，GAC在Hycan拥有少数股权（25%），Hycan是一个与NIO合作诞生的小型BEV品牌。但自创业品牌以来，对它没有任何投资，预计该品牌很快就会消失。
新能源汽车市场的主要品牌是Aion，占该集团新能源车辆销售的80%。它在汽车制造商出口中的份额微不足道（1%），但预计到2025年将增长。
由于缺乏成功的新车型，以及BEV的重点导致广汽在中国当前的PHEV/EREV激增中失去增长，2024年销量放缓，OEM希望新车型，如改款后的Aion V跨界车或新的Aion UT紧凑型掀背车，将它们拉回增长道路。
从最畅销的车型来看，Aion靠Aion S和Aion Y的持续成功为生，轿车占该品牌销售额的39%，而跨界车占其销售额的46%。
梅赛德斯
梅赛德斯-奔驰集团，也被称为梅赛德斯，或梅赛德斯，是全球最著名的汽车品牌之一，自1885年以来一直以这样或那样的形式制造汽车。
它的总部位于德国斯图加特。
OEM由其同名品牌和一些与之相关的子品牌组成，如专注于运动的梅赛德斯-AMG、高端豪华梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯面包车。
除此之外，它仍然持有戴姆勒卡车股份公司30%的股份，戴姆勒卡车股份公司是其前商用车部门的分拆公司，以及与吉利智能公司于2019年开始的50-50%的合资企业。
为了计算其销售量，因为Smart现在总部位于中国宁波，并使用吉利的平台、传动系统和技术，梅赛德斯只负责设计。
这意味着OEM的产量与现在同名品牌的产量基本相同。
梅赛德斯拥有大量电动汽车阵容，包括BEV和PHEV，这意味着其三款最畅销的电动汽车车型（梅赛德斯EQA、EQB和GLC PHEV）的销售额加起来仅占其总销售额的40%。
虽然它在中国电动汽车市场的曝光率并不重要，该市场仅占梅赛德斯PEV总销售额的8%，但从包括所有动力总量在内的总销量时，事情变得更加令人担忧。2023年，超过三分之一的梅赛德斯全球销量在中国，甚至超过了同期在欧洲销售的梅赛德斯总数。
这种与中国的销售差异（占电动汽车销售额的8%，占总销售额的33%以上）应该是德国制造品的主要担忧之一，因为在基于PEV的中国市场，梅赛德斯可能会损失约25%的总销售额，或超过50万销售额。这种情况还有不到五年的时间......
观察每个OEM的销售额，人们可以看到这些OEM在过去五年中的非凡发展。
事实上，虽然最畅销的在2019年销量略高于10万，但2024年销量最低的预计将超过30万辆。
縱观单个汽车制造商，现代-起亚所做的出色工作清晰可见，多年来稳步发展，除2023年外，它始终是这些汽车制造商中数量最多的一个。
鉴于其对中国市场的曝光率低、稳定的销售业绩和技术专长，韩国集团可能是管理电动汽车转型的最佳传统OEM，如果它成为基于PEV的全球市场中最大的传统OEM，我也不会感到惊讶。这将允许现代-起亚在未来的全球OEM排名中争夺第4名。
梅赛德斯也在持续增长，直到今年，所以接下来的几年对德国汽车制造商来说将是决定性的。备受期待的2025年CLA BEV需要尽快登陆，它必须成功，就像2026年GLC BEV一样，否则斯图加特的事情可能会开始变得混乱......
广汽集团也遇到了麻烦，2024年的销量同比下降了5万多台。明年需要看到它恢复增长。因此，推出新车型，并重新关注出口。在残酷的中国市场中，GAC没有吉利或上汽的规模，更不用说比亚迪了，在未来是安全的。
最后，丰田。在整个市场中是一个巨人，在新能源汽车市场中不那么如此。看着图表，虽然过去两年终于看到了它增长，但这与在中国需要跟上电气化趋势更有关系，丰田预计在中国今年将销售超过150万辆，包括所有动力总成。
日本汽车制造商仍然具有巨大的潜力，成为基于PEV的汽车市场的主要参与者之一。问题是，随着岁月的流逝，机会之窗开始关闭，丰田仍然是主要参与者的市场，但如中国和东南亚，正在发展，并失去对日本汽车制造商的忠诚，特别是丰田。
与现代-起亚不同，人们可以看到新车辆和平台的持续部署，在丰田方面，不包括中国专用车型（这些车型是在当地玩家的帮助下制造的），除了一些通用规格的PHEV和bZ4X外。
