2024 年 7 月 25 日，等待运往海外的汽车停放在上海的一个码头。预计今年中国轻型汽车出口的增长势头将会降温，对俄罗斯交付量的预期下降以及欧洲对电动汽车的关税压力，都对此产生了影响。
汽车行业协会表示，在 2024 年连续第二年夺得汽车出口桂冠之后，预计今年中国汽车出口将显著放缓，电动汽车出口预计将无增长。根据中国乘用车联席会的数据，2024 年轿车和轻型卡车出口量增长 25%，达到 480 万辆。尽管欧盟在 10 月下旬对中国制造的电动汽车加征了额外关税，但中国在 2024 年可能连续第二年超过日本，成为全球最大的汽车出口国。日本汽车制造商协会的数据显示，2024 年前 11 个月，日本汽车出口量下降 4.3%，至 382 万辆。不过，中国乘用车联席会秘书长崔东树 1 月 9 日表示，今年出口增长预计将降温至 10%，对俄罗斯出口量的预期下降会加剧欧洲方面的关税压力。他称，电动汽车出口预计将 “零增长”。2024年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车（统称新能源汽车）的出口量增长 24%，达到 129 万辆。该协会称，欧盟对中国制造的电动汽车补贴进行了长达一年的调查，这对向欧盟的出口造成了压力，今年前几个月 10% 的增长幅度远低于 2023 年 36% 的增幅。
中国乘用车联席会表示，2024 年前 11 个月，俄罗斯、墨西哥和阿拉伯联合酋长国是中国制造轻型汽车的前三大出口市场，而对泰国、澳大利亚和英国的出口量有所下降。Rho Motion 的研究分析师查尔斯・莱斯特表示，尽管欧盟关税会在短期内限制中国电动汽车在欧洲的销售，但像比亚迪在匈牙利建立生产设施这样的举措，将有助于中国汽车制造商在长期内扩大在欧洲的市场份额。在全球最大的中国国内市场，2024 年汽车销量保持了增长态势，在激烈的价格战中，新能源汽车销量创下历史新高，并且对更环保车辆的补贴以旧换新政策推动了需求增长。在全球电动汽车市场大体停滞的情况下，中国的突出增长对比亚迪、吉利和小米等本土领军企业来说是个好兆头，也加速了竞争激烈的市场中的行业洗牌。这对特斯拉也有利，其 2024 年在华销量创下历史新高，与这家美国电动汽车巨头全球销量整体下滑的情况形成反差。然而，通用汽车、丰田和大众等其他外国汽车制造商继续被中国竞争对手抢占市场份额，它们中的许多企业都在艰难维持其在中国工厂的有效产能利用率。中国乘用车联席会的数据显示，2024 年乘用车销量增长 5.3%，达到 2310 万辆，连续第四年保持增长，与 2023 年的增长速度一致。去年，新能源汽车销量增长 41%，占轿车和轻型卡车总销量的 47%，在一项类似于 2009 年美国 “旧车换现金” 刺激计划的推动下，正接近 50% 这一里程碑。去年，超过 660 万辆汽车受益于政府补贴，购买新能源汽车最高可获得 2800 美元补贴，购买更节能的燃油汽车最高可获得 2000 美元补贴。官方数据显示，超过 60% 的受补贴购车为新能源汽车。中国于 1 月 8 日宣布，将汽车以旧换新补贴延长至 2025 年，作为扩大消费以旧换新计划的一部分。德意志银行分析师王斌表示：“我们预计汽车以旧换新补贴计划将使 2025 年全年需求增加 300 万辆。”总体而言，中国乘用车联席会预计，今年汽车销量预计增长 2%，新能源汽车销量预计增长 20%，占中国汽车总销量的比例将达到 57%。这意味着，尽管崔东树估计今年政府补贴规模将维持在峰值水平，但 2025 年新能源汽车的销量增长可能是 2021 年以来最疲软的。尽管销量有所增长，但多年来中国汽车行业的盈利能力一直在恶化。该协会的数据显示，2024 年前 11 个月，销售利润率为 4.4%，而 2023 年为 5%，2020 年为 6.2%。供应商和经销商也受到了长期价格战的影响，被迫进一步削减零部件价格或加大折扣力度。
