这家韩国汽车制造商在 2024 年大力推进电动汽车业务，成效显著，其目标是通过在美国生产配备北美充电标准（NACS）的电动汽车，延续这一良好势头。
去年夏天，由于电动汽车销售增长速度不如预期，许多竞争对手纷纷放缓电动车计划，而韩国现代汽车集团却有着不同的策略。现代汽车美国公司首席执行官兰迪・帕克在一次采访中告诉我：“我们会继续踩紧油门向前冲。” 如今 2024 年的销售数据出炉，显然这一策略取得了成效。
现代汽车集团旗下三大品牌 —— 现代、起亚和捷尼赛思 ——2024 年在美国的电动汽车总销量，使该集团在美国电动汽车销量排行榜上，仅次于特斯拉，位居令人觊觎的第二名。
去年，我们一直密切关注这场激烈的销售竞争，尤其是当竞争逐渐在通用汽车和现代集团之间展开时。最终，现代集团旗下各品牌凭借 124,065 辆纯电动汽车的总销量领先。这个数字不包括混合动力或插电式混合动力汽车的销量，而韩国品牌在这些领域的销量也在强劲增长。
相比之下，通用汽车在美国销售电动汽车的品牌 —— 雪佛兰、GMC、凯迪拉克以及刚刚并入雪佛兰的 BrightDrop 厢式货车部门 ——2024 年共售出 114,426 辆电动汽车。正如一些人指出的，如果通用汽车继续生产雪佛兰 Bolt EV 和 EUV，直至今年新款车型推出，其销量可能会远超现代，但这就是市场竞争。
这也使得通用汽车和现代汽车成为自特斯拉之后，首批在美国销售电动汽车超过 10 万辆的汽车制造商。福特也非常接近这一成绩，F - 150 Lightning、E - Transit 厢式货车和 Mustang Mach - E 的电动汽车销量达到 97,865 辆。
尽管如此，这些公司与特斯拉相比，在销量上仍远远落后，屈居第二、第三或第四位。尽管特斯拉销量有所下滑，但 2024 年其在美国的电动汽车预计销量仍达到 633,762 辆。对现代汽车来说，伊兰特 5 在销量上表现出色，但 Mach - E 再次蝉联美国最畅销的非特斯拉电动汽车。如果如预期那样，特斯拉更新后的 Model Y 今年在美国上市，市场格局可能会发生更大变化。
正如我们之前所提到的，尽管媒体广泛报道电动汽车市场遇冷，但 2024 年美国电动汽车销量再创历史新高。问题在于，销量增长速度没有达到汽车行业此前的预期。
几乎所有汽车制造商仍在努力提高电动汽车产量、控制电池成本、应对关税及从中国采购原材料等不明朗问题，以及解决美国充电基础设施仍然不足的问题。但电动汽车仍然是新车市场中增长最快的细分领域，2024 年占新车总销量的 8%；预计今年，每四辆新车中就有一辆将以某种方式实现电气化，无论是混合动力还是纯电动汽车。
现在的问题是：哪家汽车制造商能在 2025 年保持这一发展势头？如我上文所说，更新后的 Model Y 应该能做到如今销量不佳的 Cybertruck 所做不到的事情，尽管它的受欢迎程度可能最终成为衡量人们如今对埃隆・马斯克看法的晴雨表。通用汽车有几款全新的凯迪拉克电动车型即将推出。如果它能在今年年底前成功推出 2026 款雪佛兰 Bolt，并且定价合理，那么通用汽车的销量可能会大幅提升。
但现代汽车在 2025 年也将采取更大胆的举措。全新的 2025 款现代伊兰特 5 配备了特斯拉式的充电插头，现在甚至还标配 ChargePoint 充电器。它也是在美国本土生产，虽然目前还不符合电动汽车税收抵免条件，但有望符合 —— 前提是这一税收抵免政策能在即将上台的特朗普政府任期内得以保留。此外，还有在美国生产的三排座 SUV 伊兰特 9 和更新后的起亚 EV6，这两款车同样配备了特斯拉式充电插头，捷尼赛思也有一些更新后的电动汽车。遗憾的是，起亚 EV3 在美国的发布日期仍未确定，但如果其在美国定价合理，也将成为推动销量的重要车型。
最后，值得注意的是，现代汽车旗下品牌通过极为优惠的租赁政策售出了大量电动汽车。尤其是在税收抵免政策取消的情况下，这些优惠政策能否持续还有待观察。但无论如何，2025 年伊始，现代汽车成为非特斯拉汽车制造商中的佼佼者。随着时间推移，让我们拭目以待，看看谁能在这一年脱颖而出。
