以比亚迪为首的中国电动汽车制造商在 2024 年末迎来销售热潮，但随着车企面临国内外需求风险，这一热潮将让位于又一个艰难的年份。
行业巨头比亚迪去年交付了创纪录的 427 万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。与此同时，理想汽车交付量超过 50 万辆，与 Stellantis 合作的零跑汽车销量翻倍，超过 29.37 万辆。
包括蔚来和小鹏在内的其他热门品牌，尽管年末需求激增，但仍未达到目标。
浙江吉利控股集团的高端电动汽车品牌极氪去年销量攀升 87%，达 222,123 辆，未完成 23 万辆的目标。涵盖吉利同名品牌在内的吉利汽车集团总交付量为 218 万辆，同比增长 32%。
这些喜忧参半的成绩表明，全球最大的汽车市场将迎来又一年的激烈竞争。此前，该市场经历了一场残酷的价格战，大型制造商借此抢占了更大的市场份额，而小型企业则濒临绝境。
与欧盟等主要贸易伙伴不断加剧的贸易紧张局势，冲击了中国电动汽车的出口。中国主要行业组织已敦促政府延长二手车交易优惠政策，以刺激国内销售。
尽管 2024 年的成绩好于预期，但这些不确定性给 2025 年的开局蒙上了阴影。中国乘用车协会秘书长崔东树表示，2025 年中国乘用车零售总量可能仅增长 2%，达到 2340 万辆，而去年的增长率为 5.7%。
他表示：“我们看到吉利和比亚迪等老牌车企出现反弹，这一势头在 2025 年可能会延续，小米等公司也将实现强劲增长。由于地缘政治问题，出口面临更大压力，因此国内销售预计将发挥更重要的作用。”
这可能会给中国汽车制造商带来更大压力，促使它们推出更新车型或配备高科技的产品，以迎合国内日益挑剔的消费者。
华为技术公司鸿蒙智行联盟旗下品牌，包括问界，去年共交付超过 44.4 万辆汽车。小米董事长雷军在宣布电动轿车 SU7 突破最初 10 万辆的交付目标后表示，2025 年小米电动汽车部门的销售目标将提高到 30 万辆，且今年计划推出一款 SUV。
传统汽车制造商也面临进一步失去市场份额的风险。大众汽车集团的国有合作伙伴上汽集团，以及丰田汽车的合作伙伴广汽集团，预计 2024 年交付量将下降 20%。
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