上周在拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES）上，围绕汽车技术的两种主要情绪是兴奋与谨慎。汽车 AI 领域的发展趋势，以及电气化和车辆自动驾驶方面的创新成为焦点，重新构想了出行方式，并凸显了用户体验和运营效率的提升。
然而，经济的不确定性给这种热情降了温。
汽车制造商目前正专注于通过先进技术提升用户体验，包括个性化软件功能和交互式 AI 系统。本田在展会上展示了其 0 系列车型，强调了电动汽车的创新以及定制化的用户体验。宝马和现代也推出了诸如贯穿式全景显示屏和全息挡风玻璃等特色配置。
CES 上汽车 AI 领域的趋势：英伟达成为焦点随着对 AI 驱动汽车的竞争加剧，行业领导者们在寻求应对成本上升和供应链挑战的解决方案。值得注意的是，三星和哈曼展示了汽车 AI 技术，包括用于电动汽车充电管理的家庭 AI 系统。
不过，在展会首日吸引媒体最多关注的是英伟达首席执行官黄仁勋。黄仁勋宣布了用于机器人领域的 Cosmos AI 模型，称其为 “机器人领域的 ChatGPT 时刻”，同时还发布了专为 L4 级自动驾驶设计的 Thor 芯片。
本田和索尼本田移动（Sony Honda Mobility）推出了 Afeela 1，配备交互式 AI 语音助手，并制定了到 2030 年建设 10 万个电动汽车充电站的宏伟计划。宝马告别传统按键，推出了可定制的全景 iDrive 系统，配备语音控制功能，以提供更个性化的驾驶体验。
佳明（Garmin）展示了一款域控制器，它将多个系统集成到一个模块中，管理六个显示屏，兼顾安全与娱乐功能，包括儿童检测和驾驶员监测。与此同时，现代摩比斯（Hyundai Mobis）展示了一款全挡风玻璃全息显示屏，可投射重要信息，同时尽量减少对驾驶员的干扰。
豪威科技（Omnivision）和飞利浦（Philips）凭借其车内监测系统成为新闻焦点，该系统可追踪生命体征，通过调节灯光和温度来提升乘客舒适度，并建议休息或改变路线。大陆集团（Continental）推出了一款生物识别感应显示屏，通过有机发光二极管屏幕后隐藏的摄像头和激光投影仪，悄然监测生命体征。
大众汽车通过升级其 Car - Net 系统，加强了驾驶员与车辆的连接，借助 HAAS Alert 安全云提供实时危险警报，方便驾驶员在路上更快、更安全地做出决策。延续安全主题，博世与 SiriusXM 合作，推出了错误方向行驶驾驶员警报系统，以应对不断攀升的死亡率。
软件定义汽车（SDV）再次成为焦点。本田即将推出的 0 系列电动汽车将使用 AISMO 操作系统进行定制化软件更新。丰田通过整合英伟达的 Drive AGX Orin 超级计算机和 DriveOS，加强其软件战略。在供应端，QNX（黑莓旗下部门）、Vector 和 TTTech Auto 正在合作打造一个简化的汽车软件平台。
与汽车无关的亮点
丰田还重点介绍了其 “编织城市”（Woven City）项目，这是一个位于富士山附近的未来主义城镇，将配备自动驾驶汽车、智能家居，并为创新者提供协作环境。该城镇旨在容纳 2000 名居民，他们被称为 “编织者”。
其他消息方面，Pivotal Helix 飞行载具在 CES 前的媒体活动中备受关注。这款载具拥有八个旋翼，无需飞行员执照，目标客户为应急服务领域，计划于今年交付。尽管飞行汽车充满想象，但 AI 与电气化的稳健融合才有望对汽车行业产生更长期的变革性影响。
实用性与创新性，谁能赢得消费者的心？
标普总监布莱恩・罗兹对 2025 年 CES 发表了看法：“抛开 CES 一贯的华丽噱头，我们看到了一些将持续塑造未来出行的趋势。今年的 CES 证明了行业正朝着实用、可执行的解决方案转变，同时也着眼未来。AI 无处不在，从实际应用到那些用例尚不明确的领域。软件定义汽车成为焦点，整个生态系统都围绕着它们展开。目前的重点在于执行，未来主义概念暂时退居次席。自动驾驶汽车给人留下深刻印象，从单纯的炒作逐渐走向短期现实。”
几家美国和欧洲汽车制造商的缺席，也为极氪、魏牌和小鹏等中国品牌提供了崭露头角的机会。此次展会展示了中国大陆的科技实力，凸显了快速创新以及对吸引精通科技的首次购车者的华丽配置的追求，将传统的汽车开发周期抛诸脑后。
