丰田高管：“我们知晓” bZ4X 的负面反馈

文摘 2025-01-08 09:54 湖南

但丰田也在努力改进，因为它正在美国研发下一代电动汽车 —— 以及混合动力汽车。

丰田凭借其省油的混合动力技术，花了近 30 年时间将自己定位为 “绿色” 汽车领域的领导者，如今这种技术几乎已应用于其全系车型。然而，在纯电动汽车领域，情况却并非如此。其在美国销售的小型纯电动跨界车系列 —— 丰田 bZ4X、雷克萨斯 RZ 以及近亲斯巴鲁 Solterra—— 都因续航里程一般和充电速度慢而饱受诟病。

但在 CES 媒体圆桌会议上，当记者问及丰田从 bZ4X 身上为未来电动汽车汲取了哪些经验教训时，丰田汽车北美公司总裁兼首席执行官小川哲男（泰德・小川）给出了异常坦诚的回答：我们明白问题所在。

小川通过翻译表示：“对于有关 bZ4X 和（雷克萨斯）RZ 的评论，没错，我们收到了一些批评，我们知晓并认可这些反馈。” 但他随后也说得很具体。“比如，车太贵了，或者续航里程太短，” 他说，“我们已经听到了这类声音。所以我们会根据所听到的意见继续改进。”

在现阶段，可以说 bZ4X 及其同类车型并没有像前两代普锐斯那样在全球引起轰动 —— 尤其是在美国乃至全球电动汽车市场竞争日益激烈的当下。自 2022 年首次上市销售以来，这家全球最大的汽车制造商已对 bZ4X 系列做出了一些改变，包括提高直流快充速度、降低价格以及增加更多功能。

但到 2025 年，bZ4X 前驱版和全驱版的续航里程将分别仅为 252 英里和 228 英里 —— 在消费者日益要求至少 300 英里续航里程，且许多竞争对手提供的续航里程远超此数的当下，这实在算不上出色。这些电动汽车的直流快充功率上限为 150 千瓦，一些用户反映在公路旅行中充电需要长达一小时；同样，在许多雪佛兰、现代或起亚的同类电动汽车能在 30 分钟甚至更短时间内完成充电的当下，这一表现也不尽人意。

尽管如此，bZ4X 仍有很大潜力。在去年夏天的一次测试中，我发现它颇具吸引力，操作简便，实用性强，而且令人惊讶的是，它在操控性上表现出色 —— 过弯时比许多电动汽车更快、更好。虽然丰田的软件方面仍需努力改进，才能与顶尖车企抗衡，但 bZ4X 还是赢得了一些粉丝。得益于出色的租赁和融资方案（毫无疑问，还有人们对电动丰田车的渴望），2024 年其销量增长了 99%，实际上销量超过了丰田和雷克萨斯的几款燃油车及混合动力车。bZ4X 还深受网约车司机的喜爱，尤其是在纽约市等地，他们已习惯依靠混合动力的凯美瑞和 RAV4 车型接送乘客，如今也开始青睐 bZ4X。2025 年款 bZ4X 的起售价现为 37,070 美元。

但或许丰田感受到了来自现代、起亚，甚至本田等竞争对手的压力。本田序曲可能只是通用汽车电动汽车的换壳版，但尽管它在 2024 年下半年才上市销售，销量却几乎是 bZ4X 的两倍。人们希望日本汽车制造商，包括丰田，能推出优质、高品质的电动汽车。

然而，小川和丰田在 CES 上的其他高管前来宣传编织之城项目的下一阶段，他们坚称，在丰田向专注于减排的 “出行公司” 转型过程中，其电动汽车业务远未结束。不过，与许多竞争对手致力于打造纯电动未来的理念不同，丰田对这一想法有所保留。（作为全球产量最大的汽车制造商，丰田有规模和研发实力，在竞争对手无法做到时，为客户提供多种不同车型。）

2024 年丰田 bZ4X：双电压充电电缆
丰田章男董事长表示：“我现在更加坚信，当我们谈及实现碳中和时，我们应聚焦于减少碳排放。丰田一直以来所做的并非是在社会上挑起混合动力车与纯电动汽车的竞争。我们一直努力在做的是为客户提供更多选择。” 他说，这些选择包括燃油车、混合动力车、插电式混合动力车以及燃料电池氢动力车。

小川补充说，其中一部分举措是在美国生产电动汽车和混合动力汽车 —— 或许更重要的是，生产它们的电池。“这就是我们决定在肯塔基州投资电动汽车生产，以及在北卡罗来纳州投资电池生产厂的原因，” 小川说。

尽管如此，丰田已将肯塔基州一款三排座电动运动型多用途汽车（SUV）的生产从今年推迟到 2026 年，理由是 “生产筹备问题”、潜在的设计变更以及不均衡的市场需求。去年，由于全行业需求未能达到乐观预期，许多其他汽车制造商也宣布推迟或直接取消电动车型的生产，即便美国去年电动汽车销量创下纪录。不过，小川还表示，北卡罗来纳州的工厂将为混合动力车和插电式混合动力车生产电池，这也是其更大规模电气化战略的一部分。

一段时间以来，丰田一直承诺将推出一系列改进后的下一代电动汽车，以及人们期盼已久的固态电池。如果它最终能够兑现承诺，那么续航里程长、充电速度快的电动丰田车没有理由不受到消费者青睐。

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