在以往读到的部分文章中，我们会听得到“广西欲成为交通大省”的说法。
凭什么？头条君认为凭的自然是几条“含金量”十足的高铁线路。
就比如咱们今天故事的主人公——南珠高铁。
它是两广之间加强联系的“阳谋”，更是自治区首条自主建设时速350公里的高铁。
近日，这条高铁线路迎来新进展，更多“猛料”放出。
而随着项目进度的跨越式推进，却有人担心了起来。
到底咋回事？
临门一脚，南玉高铁下月开通？
南珠高铁南玉段，作为一条被“长期置顶”的热门高铁线路，它的进度如何牵动着每个广西人的心。
此前有种说法称，南玉段将于2024年12月正式通车。
如今日期临近，具体情况如何？头条君认为有必要跟大伙儿汇报一下。
▲图源南宁融媒官微
根据新华网报道，目前南珠高铁南玉段已经进入联调联试阶段。
啥是“联调联试”？
联调联试是高速铁路开通前的一个重要阶段。
在这一阶段当中，铁路部门将采用测试列车和相关检测设备，对高铁各系统的功能、性能等方面进行综合检测，以确保线路能够达到高铁开通和运营要求。
▲图源南宁融媒官微
而作为“自治区首条自主建设时速350公里的高铁线路”，南玉高铁联调联试工作的重点，自然是测试其最高速度能够满足要求。
为此，10月18日，南玉高铁开启最高测试速度等级提速试验。
最终，高速综合检测列车达到时速385公里的试验目标速度值，满足线路要求。
▲图源中国铁路官微
除了相关联调联试之外，近日南玉高铁线路上的4座新建高铁站也首度公开亮相。
这四座新建高铁站分别为：玉林北站、兴业南站、横州站、峦城站。
▲图源新华网官微
目前这4个新建高铁站的施工均比较顺利，相信按照目前的速度，12月交付使用，问题不大。
所以，综合上述两方面内容，头条君认为今年12月份南玉高铁顺利通车，问题不大。
从“南深”到“南珠”
背后是广东省内的博弈？
南玉高铁进度喜人，对于居住于两地的居民而言，自然是天大的利好。
但你或许有所不知，从整条线路的角度来看，此前的一次“改名风波”，曾让这条线路在网络上引发了巨大争议。
南珠高铁南玉段，此前的名称是“南深高铁南玉段”，这其中的“深”自然指的就是深圳。
然而，在2024年7月16日，中国国家铁路集团有限公司曾印发过一份《关于新建南宁至玉林铁路有关名称的通知》。
这其中，原本南深高速铁路被改为了南珠高速铁路，简称“南珠高铁”。
▲图源中国国家铁路集团官网
此消息一出，引发各界讨论，甚至坊间还传出了“南宁与深圳闹掰”这样的离谱传闻。
那么，从“南深”到“南珠”，背后的原因是什么呢？
头条君认为，这主要与广东省内的博弈有关。
▲图源珠海房姐
从南深高铁线路示意图来看，该线路自进入广东境内后，先后要经过桂粤省界至珠三角枢纽机场、珠三角枢纽机场至江门、江门至深圳这三段。
其中，江门至深圳段还衍生出了2个版本。
一个是江门-中山-深圳方向，即在建的深江铁路，预计今年年底完工。
▲图源珠海房姐
另一个则是江门-珠海-深圳方向，这也是一直以来推荐的方案走向。
其中，江门-珠海段目前已经开工，预计2027年完工。
而珠海-深圳段，便是我们熟知的“深珠通道”，规划为公铁复合通道，总投资达408亿元，整体涵盖高铁、城际、公路等功能。
不过该线路现处在前期工作阶段，建设时间待定。
▲图源网络侵权删
也就是说，就南深高铁整段来说，除了珠海至深圳段（深珠通道）外，其他5段均已动工。
或许是考虑到深珠通道还未实质性建设，而南宁至珠海段都已在建设，所以把南深高铁改名为南珠高铁也在情理之中。
对此，大家不要再被带节奏了！
合湛也稳了，广西这是要“双喜临门”？
除了南珠高铁之外，两广之间另一条“里程碑”式的高铁线路——合湛高铁，也于近期更新了进度条，距离正式开工又近了一步。
11月1日，湛江发改委发文表示，合湛高铁（调整）环境影响报告书已批复，同时初步设计文件已上报。
▲图源湛江发布官微
在更早一点的10月25日，合湛高铁广东段工程建设用地勘测定界及用地报批中标。
事实上今年4月份，广西交通厅在回复网友留言时，也曾提到“合湛高铁争取年内开工”。
合湛高铁，建成后的运营长度将达到139.325km，其中广西段段62.923km、广东段76.402km。
▲图源湛江发布官微
该线路共6座车站，包括新设车站4座(北海北站(预留)、白沙镇站、廉江南站，遂溪南站)，引入既有车站2座(合浦站、湛江西站)。
项目概算总额2849115.1万元。总工期48个月。
合湛高铁从立项到如今，曾有过十几年的“空窗期”。
造成这种局面的原因有很多，其中，广东方面主要纠结线路的选择，而广西方面的“症结”，则在于铁山港特大跨海大桥环评。
从地理位置来看，合浦与湛江之间并不远，直线距离仅100余公里。
但由于两地之间隔海，又有大片的红树林保护区，因此必须建设一座跨海大桥。
庆幸的是，在最新的环评报告中，铁山港特大跨海大桥的位置终于得以确定。
它将选址于现有兰海高速铁山港特大跨海大桥的北侧，洲墩岛的南侧。
▲图源网络侵权删
铁山港特大跨海大桥作为合湛高铁的“咽喉”，其全长高达8467.18米，一旦建成，将成为广西高铁建设史上的又一里程碑，为跨海大桥家族再添新成员。
关键大桥位置的最终确定，再加上湛江与北海两市的不断努力，项目有极大可能将于今年开工。
而作为两广之间紧密交流的纽带，合湛高铁一旦通车，将促进两省之间的经济交流与合作，同时也将给沿线居民的出行带来极大便利。
人口虹吸？又能怪得了谁？
可以预见到，随着南珠、合湛两条高铁的通车，未来广西前往广东的时间将大幅缩短。
不少人认为此举势必会加剧大湾区对广西的“虹吸效应”，加速人口流出。
其实，这种担忧不无道理。
根据广州铁路官微发布的数据显示，广西每年有600多万人前往粤港澳大湾区就业。
而这些人当中的大多数为青壮年劳动力。
因此，头条君认为，这种虹吸效应在短时间内是必定会发生的。
▲务工示意图，图源网络侵权删
不过，话说回来，打铁还需自身硬。
假如自己没有扎实的产业基础把人留下来，那真不应该去“怪”两条高铁的开通，而是应该反思，为啥留不住人。
毕竟如果能在家门口赚到钱，谁愿意背井离乡，抛家舍业去广东打工呢？
说白了，广西的发展，最终要指望的，还是自己！
