如今，人们在谈及哪吒汽车时，总会用四个字加以描述。
“流年不利”
的确，从年初工厂疑似停产，到销量未达预期，再到被爆裁员......
今年的哪吒汽车，正在以常人无法理解的速度，体验着车企所需要经历的各种苦难。
然而，即便如此，仍有大佬挺身而出，出钱出力，助其解决问题。
这位大佬，指的正是南宁。
那么问题来了，南宁此次“爱的供养”，是被拿捏了痛处的无奈妥协？还是认清形势后的高瞻远瞩？
真相出乎所有人的意料......
哪吒汽车有难，出手的还是南宁！
11月初，国内某知名媒体爆出“哪吒公司目前正在大幅裁员，规模超过70%”。
▲图源财联社官博
对此，哪吒汽车在第一时间予以回应，称“公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构”。
当然，本次回应也变相承认了裁员与降薪的传闻。
祸不单行！
11月8日，拥有国资背景的埃夫特发布公告称，已正式起诉哪吒汽车，要求支付拖欠的合同款约4819.54万元，并赔偿逾期付款损失。
▲图源网络侵权删
紧接着11月14日，东风科技也表示，现已就合众新能源（哪吒汽车运营主体）拖欠货款1273.03万元，向法院提出仲裁申请。
总之，短时间内各种负面消息频出，目前哪吒汽车的确出现了严重的资金问题。
▲图源网络侵权删
然而这一切，在南宁方面入局后，迎来转机。
财联社报道，11月14日，南宁产业投资集团官宣与哪吒汽车达成战略合作，将为其提供供应链金融支持。
▲图源财联社
紧接着11月18日，南宁产投汽车工业集团供应商大会于南宁召开，会议旨在推动哪吒汽车南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务的持续进行。
看来，这次南宁方面要硬撑哪吒汽车到底了！
然而，上述操作却也产生了两大疑问：哪吒汽车为何在2024年遭遇滑铁卢？南宁又为何在此时伸出援手？
这两个问题，咱们接下来慢慢聊！
从“闹海”到“闹心”，哪吒汽车缘何光速衰落？
在微博上，有这样一则热搜：为何哪吒汽车突然不好卖了。
这话的潜台词，自然是哪吒汽车销量的由盛转衰。
▲图源微博
没错，如今深陷危机的哪吒汽车，曾几何时也是最有希望的新势力车企！
2022年，哪吒汽车爆卖超15万台，力压理想、蔚来、小鹏等，登顶新势力销冠，一时之间风光无限。
▲图源盖世汽车
2023年，哪吒汽车累计交付127496辆，按理说这样的成绩还算不错，但查看全年成绩后人们发现，哪吒汽车2023年销量却同比下滑了16.16%。
▲图源象视汽车
进入2024年，这种情况依然没有好转。
据统计，今年1-9月份，哪吒共卖出8.59万辆车。
其中9月份卖出10118辆车，同比下降23.41%，环比下降了10.1%。是新势力前七名阵营里，唯一开倒车的选手。
有媒体报道，目前哪吒汽车整个2024年销量目标仅完成了43%，业绩压力巨大。
▲图源网络侵权删
短短两年，为何哪吒汽车落得一地鸡毛？
头条君认为，原因有两点：
①主力车型难以走向高端。
在哪吒汽车风光无限的2022年，其主销车型是哪吒V和哪吒U。
这两款车型售价相对便宜，主打高性价比，其中哪吒V更是只要7.39万元起售。
再加上彼时哪吒汽车“农村包围城市”的打法，让其在整个新能源汽车市场上，混得风生水起。
▲图源网络侵权删
在低端产品市场赚得第一桶金后，哪吒汽车将目标转向了中高端市场。
然而，这一次哪吒汽车并未取得预想的胜利。
无论是定价超过20万的哪吒GT、哪吒S，还是18.99万哪吒L。
价格上去了，但却鲜有车主称赞这几款车型的使用体验。
这样一个丢掉了基本盘，又在中高端市场毫无建树的哪吒汽车，失败就成了一种自然。
▲图源网络侵权删
②营销手段着实乏善可陈。
倾尽资源打造的主力车型未取得理想成绩，哪吒汽车在营销方面的表现也堪称灾难。
如今的车圈，最吸引人的莫过于各类“奇葩新闻”。
车上装马桶，车里吃火锅，车里铺床睡觉……营销尺度大不是问题，只要吸睛刷存在感就足够了。
▲图源微博
但对于哪吒汽车而言，公司高层大多出身传统车企，既不擅长自己制造话题，也不习惯在镜头前“整活”。
对此，哪吒汽车投资人周鸿祎，在此前与哪吒汽车CEO张勇的一场直播中进行过“精准吐槽”。
在这场直播当中，周鸿祎毫不留情地吐槽道“你们从营销到产品规划就老是自嗨，这是不行的，有什么用？”
▲图源网络侵权删
正所谓：网友在嘲笑你的同时，也潜移默化地记住了你。
即便是黑红，也好过成为一颗无人问津的小透明。
而综合上述两点，我们会发现哪吒汽车的困境，也充分说明了，想在这个行业混下去，产品力和品牌号召力，至少你得占其中一样。
硬撑哪吒，南宁到底在想什么？
那么问题来了，南宁为何要屡次出手，救哪吒汽车于水火呢？
头条君认为，主要还是因为南宁看重哪吒汽车的海外市场。
别看哪吒汽车在国内相对“弱势”，但在进军海外的道路上，它也的确在几大新能源车企中名列前茅。
▲图源网络侵权删
早在2021年，哪吒就发布针对海外市场的哪吒V右舵版车型，并正式宣布出海。
并且哪吒汽车还做了一个当时看来非常“违背祖训”的决定——放弃欧洲，转而将目标锁定在东南亚市场。
从目前的结果来看，它算是押对了宝。
▲图源网络侵权删
2023年，哪吒汽车海外市场销量接近2万辆，占全球交付车辆的13.7%，同比增长567%。
2024年9月，哪吒汽车以16%的市占率居泰国纯电汽车上牌数全球品牌第二。
2024年10月，哪吒X成为泰国市场纯电SUV上牌量第一名。
不光如此，哪吒汽车在泰国、印尼所布局的两大海外工厂目前均已开启生产。
▲图源网络侵权删
总之，在如今国内新能源汽车领域疯狂内卷的情况之下，哪吒汽车能够做到将重心转向海外，这何尝不是一种出路。
哪吒看完，再看南宁。
2017年，国家在批复的《北部湾城市群发展规划》中，对南宁的地位做出了首肯。
即：区域性国际城市、北部湾城市群的核心、“一带一路”有机衔接的门户枢纽。
▲图源网络侵权删
经过多年东盟博览会的运营，如今的南宁，俨然已经成为了中国与东盟之间贸易往来的桥头堡。
同时，新能源也是近年来南宁重点布局，高调发展的龙头产业。
“东南亚海外市场”与“新能源产业”这两大关键词叠加之下，南宁对于哪吒汽车的“出手相救”，便不难理解了。
【写在最后】
最后，咱们来聊聊南宁的新能源产业。
与南宁在网上的刻板印象相同，南宁的新能源产业自打建立起来，也遭遇了不少白眼！
而在众多吐槽之中，有句话最为扎心：“不搞整车，只玩电池，南宁的新能源能有多大发展潜力！”
这句话看似讲述了事实，但对于事实的评价缺陷的缺乏前瞻性。
事实上，2023年，南宁市新能源电池产业产值对规模以上工业增加值增长的贡献率达120.6%，成为拉动全市工业增长的最大动力。
不光如此，2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜显示，南宁首次入围全国50强，成为全国新能源电池重要的生产基地。
由此看出，南宁虽在新能源汽车整车生产方面未形成产业链，但新能源电池产业可是够给力的。
而随着新能源电车的进一步普及，电池的重要性将进一步提升，届时南宁新能源产业的重要性，才会真正凸显。
让我们拭目以待！
