自2021年6月，丰田公布旗下全新BEV车系BZ（Beyond Zero）以来，经过多年的发展，现今的BZ车系拥有了一定的家族体量。从第一台车型的BZ4X（车型代号EA10），再到后来于比亚迪合作的BZ3，以及后续的BZ3C、BZ3X等车型。可以看出，丰田所说的BEV车型占总销售车型的30%，并非是在“吹牛”。事实上，丰田在BZ车系的布局，可不单是如此。
图：一个车企是否强大，并不是看老板如何在台上吹牛逼，而是看看产品线是否能实现全覆盖、甚至每个分级还能继续细分，如今能实现这等规模和阵容的车企还真不多，单品牌能实现这样的更是寥寥几家，其中就肯定有丰田，别忘了，燃油车的阵容更强大。不好意思，国内没有任何一家车企能与之匹敌。
早在2022年，丰田就已经基本完成了对BZ家族的发展规划，除了目前已经推出了的车型之外。丰田还推出了BZ Small Crossover概念车，并作为BZ家族中最入门级车型，也就是一台A级车定位。近期有关这台入门级跨界车型的传闻，又陆续开始在车坛中出现，新车估计会命名为BZ1X，并且这台新车还将会于Suzuki一同开发。换句话来说，BZ1X除了在丰田品牌下销售之外，在铃木还会有一台换标车型销售。
与铃木进行合作，其目的无非就是为了降低车辆售价，毕竟多个人分担成本，自身压力还是要少一些。另一个原因，估计就和将要推出的欧盟第7期（欧7）排放法规有关了。
作为比欧6更严苛、变态的排放法规，在汽油版车型更新复合新排放法规的车型之前，先在BEV市场抢占先机，这点无可厚非，BZ1X在这样的大环境下诞生便成为了必然。虽然说是合作项目车型，但新车并非毫无诚意，据闻新车将采用新开发的E3平台生产，E3平台代表的是“Emotion、Engagement、Energy”。
BZ1X作为一台入门级车型，预计其车身尺寸将控制在轴距2500mm内，3700x1740x1525mm左右的车身。这样的尺寸数据是不是感觉和丰田目前在售的入门级小车Aygo X很像？没错，根据猜测，BZ1X极大可能会是一台对标Aygo X的跨界BEV，毕竟两者的定位同样是A级车，同时也是一台跨界车型，再者Aygo X是一台针对欧洲市场所研发的特供版车型，各种Buff可谓是叠满状态。当然，至于BZ1X是否只会成为一台欧洲特供BEV，这点目前还是有待考究的。
图：BZ家族的首款车型BZ4X便是一个很好的例子，因为他的车身尺寸和一台RAV4的车身尺寸，相差十分之少。
虽然说车身轴距、尺寸上大概率和Aygo X极为相似，但因为是BEV的缘故，没有了发动机舱的考量之后，丰田和铃木可以充分的运用，车辆的轴距空间，将四个车轮往车身的四个角移动，最大程度的增加车内空间运用性。只不过，话又说回来，2500mm不到的车辆轴距，注定BZ1X用不了较大的电池组，估计容量将会在35-45千瓦时之间，续航里程估计将会在250-300公里左右。对于一台定位A级的城市跨界车型而言，300公里的续航完全足够了，毕竟这种BEV就像咱们的手机一样，基本上都是一天一充。
图：这台便是Aygo X，也是极大几率成为BZ1X原型车的燃油版车型。
图：电机方面，考虑到电池大小和车辆定位，估计仅会有前置电机一种可选。
根据资料显示，新车的售价将为15,000欧元起，折合人民币约为11万元左右，作为一台入门级BEV而言，这样的定价可谓是十分合理了。话又说回来，如果BZ1X真的完全按照Aygo X来打造，那么铃木又在车辆的哪个地方发力了呢？
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-11-04
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