在汽车后市场的改装领域中，有人专门制造避震系统，有人专门做外观碳纤维，而对于这一个拥有近49年历史的CSF（Ultimate Performance Cooling）来说，专注于汽车性能散热器和冷凝器是他们的强项。
这一家来自美国的改装零部件品牌，成立于1975年，得益于早年间三兄弟和他们的父亲开了一家小型零部件销售店，凭借他们的工程知识和快速增长的业务，这个家族开设了自己的私人散热器制造工厂，直到2009年已经传承到家族第四代人Ravi Dolwani的手中，在这时早已成为进口和流行的美国本土散热器和冷凝器的市场领导者。
CSF制造的冷却系统，从高性能全铝散热器、中冷器和油冷却器，无论是街车、赛车、越野、船舶甚至是工业用途都能够进行定制制造，其旨在构建和制造世界上最先进、最高效、最可靠的冷却系统。而目前，CSF在改装市场上销售较多的有高性能插入式冷却系统、中冷器芯、油冷等等，甚至在电动汽车领域也是同步进行发展，并且还为众多赛车团队和技术公司提供技术支持，可谓是遍布市场各个需求领域。
图：在1947年，三兄弟和他们的父亲开办了一家小型汽车零部件零售店，凭借他们的专业知识和增长的业务，开启了属于家族产业的散热器制造工厂，直到1975年，CSF品牌正式成立。
在散热器中，CSF提供铝制水箱、CNC加工坯料、OE径向三种全铝端罐设计，满足任何风格和性能需求。通过CAB炉中钎焊以及TIG焊接而成，同时配备具有更薄、更轻、效果更好的B型管技术打造的双液体层流的散热芯，以及具备最大散热效率的多百叶窗式翅片，以最大限度地提高气流和散热。除此以外，散热器在完成加工后，还需要进行一次耗时1小时的手工抛光“Show-Stopper”镜面饰面，以保证它的外观能和性能一样好，可见CSF对于产品工艺的态度是有多么严谨。
图：CSF的散热器高效磁芯采用B型管技术，与常规的椭圆形O型散热器管不同，CSF设计的B型管，通过材质以及焊接技术，让其除了更加坚固以外，管道传热表面积比普通的要增加约15%，效率更高。
图：其散热器可选择热分散黑、高光泽缎面以及“Show-Stopper”镜面饰面。
而CSF的中冷器则是采用类似原厂件一样比较常规的设计，但在材质和内芯上却是大有不同。其采用先进的数字真空钎焊炉中批量钎焊，内部管道和翅片使用类似于原厂风格的轻质焊接管，可与铝铸造端箱货压接式OE型塑料端箱匹配，同时内部轧制管采用Formula-1 Grade技术，轧制管中具有湍流内翅片，可实现最大散热。在完成工序后，成品还需要在120psi 的压力下进行测试，在极端增压应用中具有最大的可靠性。
图：CSF的中冷器核心技术系列适用于最高水平的专业赛车运动以及高性能和街道使用，同时还拥有重型、高耐用性中冷器芯结构，可用于越野用途、建筑、工业和农业应用。
图：轧制管能够匹配超高效高性能卷翅片，精湛的工艺让翅片散热高效且稳定。
图：除此之外，原厂压接式端油箱在时间过长和高增压的情况下会出现泄漏和变质，而CSF的100% TIG焊接铝制端油箱能够实现长寿命高耐久性，能够承受因螺栓固定式改装、更高性能的调整和升级的涡轮增压器而增加的增压压力。
图：CSF的油冷却器适用于发动机油、变速箱油、动力转向、差速器油，或者可以在更高增压或振动更密集的应用中用作水热交换的替代品。采用CSF的AC冷凝器技术制成，使用超高压多通道微管以及高密度多百叶窗翅片设计，让其能够实现最大接触表面积散热。
CSF的产品遍及德系、美系、日系等等车型均有选择，甚至一些早已停产、且比较经典的车型都开发出对应的散热器和中冷器，例如在新品上的这款针对宝马经典车型BMW 2002而打造的高性能散热器7225/7225B。
这款有CSF与BMW 2002专家Paul Lefevre合作开发，在原厂带铜芯设计的黄铜水箱虽然在当时质量好且耐用，不过放到今时今日已经不太合适。而CSF在原有的基础上进行改良，采用1排31mm铝芯，不仅增加了散热器的流体容量，还提高了内芯的散热能力，并且内置相比常规椭圆O型管道传热性能增加15%的B型管技术，让CSF打造的这一款散热器的散热性能几乎翻倍。
图：CSF这套散热器的尺寸允许使用OE风格的离合器式机械风扇或现代化电风扇，并且散热器能够安装在原厂散热器的位置，配备可调节安装支架，无需修改和切割。
图：散热器外观拥有缎面处理和缎面黑色可选，与其他产品一样，采用100%全铝TIG焊接结构，真正做到即插即用无需修改。
无论是业余性能爱好者、车手、赛车队等等，CSF都坚持为其提供高专业性、可靠、高效的产品，凭借50多年的经验和全球销售的超过4000万套冷却系统的成就，CSF获得“冷却专家”的称号可谓是实至名归。
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