万事得RX-7车系，是继万事得于1972年推出RX-4（LA2/3）车系后推出的转子发动机跑车车系。第一代RX-7诞生于1978年，前期款车型代号为SA22C，后期版车型代号更改为FB。
1985年FB停产后，万事得马上就推出了其继任车型FC3S/FC3C。FC也是许多国内车迷朋友较早接触到的RX-7，原因无非是因为日本知名汽车漫画作品《头文字D》的影响力。作为Project D计划中的智囊人物高桥 凉介（又称赤城的白色彗星）的座驾，FC的出现自然吸引了不少车迷朋友，对这台车有着不小的兴趣。
图：第一代RX-7，1978-1985年的销售周期里共销售了471,018台。作为一台使用了转子发动机的日本小型跑车而言，这样的销售数据算得上相当成功，这也是为何万事得在停产FB后，马上就推出FC做接替的主要原因。
在FC之后，便是更多车迷朋友所熟知的第三代车型FD3S了，作为高桥 凉介的弟弟高桥 启介的座驾，FD自然也有着十分高的热度。FD推出的时间已经是1991年，也就是日本泡沫经济时代的末期，在全民消费力逐渐降低的时代，这种燃油经济性较低、实用性较差的日系转子发动机跑车，在当时已经不那么受欢迎，这也造就了FD从1991年诞生，至2003年停产时总销量也就只有53,000台左右。
掐指一算，从2003年停产至今，RX-7已经有21年的时间没有更新换代了。虽然万事得在FD停产后，推出了一台同样采用了转子发动机的RX-8作为“伪继任者”，在RX-8上能看到万事得依旧在为转子发动机这个问题上挣扎，更实用的车身形式、四座的座椅布局、更大的空间和更多的配置等以换取市场和用家们的好感度，13B转子发动机推出了自然吸气的Renesis版以提升发动机的耐用性等。
但最终在2003-2012年，这九年的生产周期里，RX-8仅销售了192,094台。虽然从销售数据上来看，RX-8要比更纯粹的RX-7跑车车系要好，但这样的销售数据依旧远远不够看。最终，RX-8也同样逃不过废气排放法规而停产。
图：从转子发动机的角度上来看，RX-8的确是可以算是RX-7的半个继任者，但如果是从跑车车系上的角度来看，RX-8只能算是一个新车系，而非其继任者。
图：RX-8后门采用半扇加对开式设计，也是其一大设计亮点。
就在RX-7车系停产的20年后，万事得在2023年举办的东京车展上，推出了一台名为Iconic SP的概念跑车。这台新的概念车，无疑代表了未来几年内，万事得新世代跑车的发展方向，双门硬顶的车身形态，也让不少车迷朋友将其称为“第四代RX-7的原型车”。这一猜测并非空穴来风，因为时任万事得设计总监的中山 雅史透露到，这款概念车并非仅仅作为一个展示车而推出，而是有意在未来转变为量产车型。这无疑为广大车迷朋友们，打下了一支强心针。
图：从外观和车身尺寸上来看，Iconic SP比万事得唯一在售的Roadster跑车MX-5（ND）要稍微大一些，这也证明了Iconic SP很大概率不会是新一代MX-5的原型。
动力单元上，Iconic SP使用了一套由双转子内燃机所组成的增程式混合动力单元，双转子机器不再参与驱动车轮，仅作为发电机使用。这一举措无疑解决了转子发动机耐用性的问题，不单如此，因为内燃机工况稳定的缘故，所以万事得让这台双转子发动机可以使用合成燃料、生物燃料等高可持续性、环保燃料，符合万事得在低碳、减排方面的企业方针。
说到环保，有关资料还提到，下一代MX-5的动力单元上，不排除会出现48V轻混系统，甚至是Iconic SP上的这套增程动力单元。换句话来说，就是下一代MX-5，无论如何在车重上都会有一定程度的增加。这对一台主打驾驶乐趣的Roadster来说，可不是一件好事。
不过这里需要科普一下的是，MX-5（NC）本来就跟RX-8存在着高度通用性，别看使用直列四缸的MX-5与使用转子引擎的RX-8貌似风马牛不相及，但其实，两者很多底盘零部件可以互换使用，所以，新一代MX-5与可能的新RX跑车是否也遵循这样的造车思路，咱暂未知晓，但应该这样的思路依然存在。
话说回来，双门硬顶的车身形式，配备双转子内燃机作为动力单元之一，种种迹象都在表明Iconic SP，极大可能是万事得RX家族的新成员。至于是第四代RX-7，还是推出名为RX-9的新车系，这点咱们就不得而知了。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-11-11
↓《人物誌》↓
↓《技术》↓
