对于车迷而言，Subaru（斯巴鲁）绝对是一个充满魅力的汽车品牌。水平对置机器造就的低重心、全对称的机械四驱系统，无一不让理工男们为之动容。但当这一切进入到日复一日的柴米油盐当中，斯巴鲁的劣势就渐渐凸显：相对较高的维保成本、实在算不上省的油耗水平，都让大多数家庭用户在选择买菜车时，大多不会第一时间想到这个品牌。
如今他们觉醒了，找到了老大哥（大股东）丰田，借来了混合动力系统。目前有消息称：新一代的斯巴鲁森林人将搭载丰田混合动力系统，“新技术”的加持能让它一越成为家庭用户的挚爱吗？
图：第六代斯巴鲁森林人（SL）已经在去年年尾发布了，当时他们还透露会为这一代车型带来混合动力版本。最近，外媒在美国拍到了斯巴鲁森林人伪装车的路试谍照，很明显这就是他们所说的混合动力车型。按照斯巴鲁的规划，混合动力森林人大概率会在2026年与大家见面。图片来源于Carscoops.com。
现在已经公布的纯燃油版本森林人依然是祖传的、代号为FB25D的2.5L水平对置四缸自然进气发动机，搭配一套CVT变速箱。这台机器的动力数据还是相对保守的，峰值扭矩241N·m/3700转、最大马力184匹/5800转。如果按照搭载同款动力总成车型傲虎的试驾经验来看，它的动力水平从体感上只能达到恰恰够用的水准，并不算太充沛。
但当算起油耗时，可以预料到它并不会太省油，毕竟基础排量摆在这里。如今混合动力系统的加入最主要还是要解决能耗过高的问题，至于动力总成会以怎样的形式出现，其实完全可以参考刚发布不久的混合动力斯巴鲁Crosstrek。
图：就在刚过去的10月中旬，斯巴鲁发布了混合动力版本的Crosstrek，使用的同样是丰田的混合动力系统。丰田的技术主要集中在变速箱内，这是一台集成了双电机的E-CVT变速箱。与之搭配的则是斯巴鲁祖传的FB25D 2.5L水平对置四缸发动机，也就是森林人同款。
在Crosstrek上，FB25D发动机搭载上混合动力系统后，单纯的发动机动力数据是有所下降的。峰值扭矩从252N·m/3800转跌落到209N·m，最大马力从169匹/5000转跌落到160匹。当然，也不能忽略电机的出力水平。双电机中有一个电机作发电机使用不参与驱动，另外一个则是驱动电机，峰值扭矩270N·m、最大功率88kW。
混合动力系统的加入照理不会让Crosstrek在动力表现上有质的飞跃，但车辆的能耗水平定能大大降低。这套混合动力系统让Crosstrek的燃油利用率提高了20%，斯巴鲁声称混合动力Crosstrek的最大续航里程能达到惊人的1000公里。
图：混合动力不单止省油，也能为车辆带来一些新玩法。有了1.1kWh的锂电池撑腰，斯巴鲁在混合动力Crosstrek上慷慨地给了一个100V/1.5kW的交流电源接口，让用户在远游时能用它接个冰箱、电磁炉以解决温饱问题。不过它毕竟不是搭载大容量电池的PHEV车型，如果全功率输出这块电池还撑不到一个小时，车主们拿它来炒菜还真是要悠着点。
哪怕变成了混合动力车型，斯巴鲁依然不肯放弃他们的机械四驱系统。如果按照丰田近几年的技术偏好，他们大概率会简单粗暴地在后轴摆多一台电机来实现四驱，例如在最新的凌志RX（ALA10/ALH10）上他们就是这么干的。但斯巴鲁依然坚持使用纯机械的四驱系统，一方面是要坚守品牌的口碑与形象，另一方面更是要照顾到广大北美车友长期以来对斯巴鲁车型在雪地工况的信任。相信在同样受北美车友喜爱的森林人上，机械四驱系统也会保留。
图：看到水平对置发动机和机械四驱都被完整保留，各位斯巴鲁粉丝是不是能松一口气了呢？混合动力的加入并没能让斯巴鲁把自己的核心理念搞丢。
很庆幸斯巴鲁没有丢掉核心的品牌理念与技术路线，它还是车迷们喜爱的那个斯巴鲁。丰田混合动力系统的加入，只是让它的实用性加强罢了。就盼它能早点进入中国，不要再选择性忽略这个市场了。
实际上这也不是丰田的混合动力系统第一次与其他品牌的发动机联手，早在去年，广汽传祺就已经将自己的钜浪动力发动机匹配上丰田的混合动力系统，搭载到GS8车型上。看来丰田也逐渐将自己看家的混合动力技术“开源”，难不成他们将会把产品技术重心整体迁移至别处？例如氢燃料电池！
撰文｜車誌-劉建恆
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-10-29
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