遥想当年，日产也曾是一个敢为人先的品牌。2010年，日产聆风（Leaf，ZE0）作为全球第一台面向大众市场推出的量产电池车（BEV），给广大车企开了个先例，而且在整整十年里，一直是全球BEV电动车的销冠，直到2020年被特斯拉Model 3赶超。
奈何日产与雷诺的宫斗，让这家曾以技术为傲的公司日渐消沉。如今距离第二代聆风（ZE1）上市已经过去7年之久，即便它每年还能在全球范围内卖出一万多车，但也已经到了生命末期。最近，海外媒体曝光了一组第三代日产聆风的伪装车路试谍照，新车竟然变成了一台SUV！
图：前两代的聆风都是C级五门两厢掀背车型，在电池车市场内算是比较独特的存在，如今却要跻身杀红了眼的SUV市场，日产是要死马当活马医吗？图片来源于Carscoops.com。
聆风原本属于C级车，就算变成SUV也应该成为一台C-SUV。奈何日产的产品线中已经有一台Ariya（FE0）占据了C-SUV电池车的位置，如果第三代聆风还是一台C-SUV，他们的定位将十分冲突。况且第三代聆风还会和Ariya共用CMF-EV平台，所以它很有可能会降级为一台B-SUV。
图：看到后门把手了吗？它被集成在了后窗贴近C柱的位置，这种设计可以被看作是轴距短、后排长度有限的证据。相信长期关注日系车的车迷们应该都会对这种设计很熟悉，第一代丰田C-HR（AX10/AX50）、第二代本田缤智（RU）、第三代本田缤智（RV）都使用这种后门把手，而这些车型无一不是B-SUV。图片来源于Carscoops.com。
姑且不论一众“遥遥领先”的国产新势力，在全球范围内销售的B-SUV或C-SUV电池车就已经有一大堆，而且个个实力不凡。例如大众ID4（E21）、起亚EV5（OV）、Volvo EX30、梅赛德斯-奔驰EQA（H243）和EQB（X243）、BMW iX1（U11）和iX2（U10）、Smart的精灵#1（HX11）和精灵#3、Mini Aceman（J05）等一众车型。
况且电池车近年来的销售增长速度已经大幅减缓，为何日产还要一股脑地将聆风这块金字招牌往红海市场推呢？其实无他，电池车这块市场的内卷已经将日产逼到墙角了，既然打不过就唯有加入“一起卷”。
聆风变成SUV后尺寸也会相对应增大，多出来的位置除了能给予消费者更多实用空间外，还将允许聆风推出单电机和双电机两个版本，搭载更大的电池组将让它的续航里程提升25%至426km。新车预计明年3月就会投产，上市日期也不会迟到哪里去，毕竟再不抓紧点新车很可能一出来就压仓底。
图：正所谓“横又死，掂又死”（横竖都是死），日产唯有撒手一搏。图片来源于Carscoops.com。
说回车的细节，从伪装车的轮圈造型不难看出第三代聆风的设计语言将沿袭自日产2021年的概念车Chill-Out。从概念车到量产车，聆风所能继承到的可能也就只有造型。概念车Chill-Out的理念是完全自动驾驶的休闲移动空间，尽管现在各大车企都在吹嘘自己的自动驾驶技术，但这种愿景在目前全球的主流道路法规下还只是不着边际的天马行空。
图：从目前的谍照来看，第三代聆风很好地继承了概念车Chill-Out“短头短尾”的车身布局，实用空间不容小觑。
图：一块过的玻璃天幕和对开门设计仅仅停留在概念图上了，从谍照上不难发现，第三聆风的车顶以及车门都会采用传统的造型。
图：概念车Chill-Out甚至能将方向盘收折，把车厢变成一个移动客厅。
如今的日产总给人一种江河日下的感觉，近几年连具有强竞争力的新车都拿不出手，还谈何技术创新、引领市场呢？同样地，电池车也给不到大家蓬勃发展的景象。就连电池车潮流的“大哥”特斯拉都在早段时间宣布要转型做氢燃料电池，电池车或许又只会是时代里的昙花一现而已。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-11-04
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