日本铃鹿赛道，相信各位资深的车迷朋友们都不会对该赛道感到陌生，作为日本F1大奖赛、Super GT、超级方程式、铃鹿8小时耐力赛等日本乃至世界级知名赛事的举办赛道，铃鹿赛道的背景十分有意思。今天咱们就简单的聊聊日本铃鹿赛道的背景，以及赛道本体。
图：俯视铃鹿赛道，不难发现赛道整体布局为类“8”字型。
日本铃鹿赛道（Suzuka Circuit）于1962年建成并开始投入使用，由本田技研出资建设，赛道设计师为来自荷兰的John Hugenholz（约翰·胡根霍尔滋），本田方面的项目负责人为塩崎 定夫。目前由本田汽车旗下的子公司：Honda Mobilityland；负责赛道的日常运营事项。
铃鹿赛道除了由本田出资建成外，还是日本第一条拥有完全铺设道路和观众座椅的赛道。铃鹿赛道全长5.821公里，四轮车赛事为18个弯道，二轮车为20个弯道，最多可容纳观众数约为161,000人。
那么为何本田技研会出资打造这么一条铃鹿赛道呢？这就要从上世纪50年代开始说起了，当时有一众日本摩托车制造商在曼岛参加TT比赛，恰好在50年代末，日本于1936年开始使用的第一条赛道“玉川赛车场”被关闭使用了，那段时间里，日本国内就已经没有任何一条可以向公众开放的永久性赛道了，唯一剩下的就只有一条汽车测试场地兼具一定赛道功能的浅间高原汽车测试场。
曾经在玉川赛车场参加过第一场举办的赛事的本田 宗一郎（本田汽车公司创始人）觉得，为了赢得更多赛事，以及在日本国内普及赛车运动，在日本国内设立一条条件完整且成熟的赛道是十分必要的，于是便决定以本田技研的名义投资建设一条满足所有需求的赛道。
图：看到这里，相信大家都能明白，为何在本田新一代Civic Type-R（FL5）正式推出之前，本田会经常将其拉到铃鹿赛道上测试、及刷圈速的原因了吧？
问题是，当时本田内部并没有那么多资金从零开始建设一条赛道，于是本田 宗一郎以及副总裁藤沢 武夫纷纷抵押了自己的个人资产，筹措到了足够的资金，同时还在本田内部设立了赛道建设委员会，一众成员在考虑并实地考察过多个地点后，最终决定在本田铃鹿工厂附近购买了这个地块，在此建设赛道。最终，该项目落入了总监塩崎 定夫手上，但因为完全没有这方面的经验，于是找到了担任赞德沃特赛道经理的John Hugenholz（约翰·胡根霍尔滋）一同完成该赛道的设计。
图：右手边这位便是总监塩崎 定夫，至于左边这位，相信就无需小编多言了吧？
图：一堆日本人中的这位“鬼佬”，便是John Hugenholz（约翰·胡根霍尔滋）。
最终，铃鹿赛道的设计初稿于1960年8月制定，原稿经过多次修改后，1961年2月由本田全资投入的赛道运营机构“Motor Sports Land”成立，于同年6月启动了赛道建设。最终在1962年9月竣工，包含所有附属设施在内的总建设成本高达15亿日元（按如今的日元价值约为255亿日元）。为了庆祝赛道顺利完工，同年的11月3日、4日举办了第一届全日本公路锦标赛作为赛道的开幕赛。
赛道上有许多弯道被品牌方们冠名，例如能量饮料制造商“Asura”冠名的Asura S弯、日本道路建设公司Nippo冠名的高速左弯“Nippon角”、日清工业冠名的Nissin刹车发夹弯、世界知名火花塞制造商NGK冠名了大直道等。
FiA对铃鹿赛道的安全标准进行了分级，在日本铃鹿和富士赛道均被认证为“1级”，即FiA赛道认证标准的最高级，在赛道的多个弯道均带有足够的赛道执勤人员（Marshall）和医务人员，以最快的速度应付突发状况和为车手提供救援服务。一众世界顶级车手、例如：David Coulthard（大卫·古达）、Jenson Button（占森·巴顿）、Sebastian Vettel（塞巴斯蒂安·维特尔）等车手的验证后，均对铃鹿赛道的布局有着十分高的评价。
因为篇幅原因，所以关于这条日本铃鹿赛道的背景故事，就先介绍到这里。小编将随同無限MUGEN车队参加Super Formula总决赛，此站于铃鹿赛道举行，我们将会深度采访無限MUGEN车队，车迷朋友们请保持关注，说不定小编可以带点赛道特产回来哦。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-10-22
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