不知不觉，Lexus LFA已经是十多年前的产物了，这台代表凌志高性能跑车之巅的怪物，仿佛就定格在了那段时光中，再也没有了后续。直到2022年，丰田推出了GR GT3 Coupe概念车，那车头修长的美丽身段才唤起了车迷们的记忆。随后在今年6月，完全按照赛车规例打造的GR GT3 伪装车开启了赛道测试，按照它的身材比例推测，它很可能就是LFA的后代。
最近，外媒又在纽布灵拍摄到了丰田测试车的谍照，从身段上观察，它依旧与LFA乃至GR GT3一脉相承。再近观细节，不难发现他们已经给车型作街道化适配了，这将会是凌志LFA的嫡系：Lexus LFR！
图：凌志LFA搭载了一台4.8L V10机器，并且采用重心大量靠近中央的前中置后驱布局，才得到了车头极长的特殊身段。在凌志乃至丰田品牌中，能拥有此等火辣身材的车型屈指可数，所以谍照中的测试车是新车LFR无疑！图片来源于Carscoops.com。
很显然，LFR就是一台做了街道化适配的GR GT3赛车，这意味着它将拥有十分纯正的赛道血统。即便伪装车全身被贴得眼花缭乱，丰田亦未透露新车的具体技术规格，但从细节处不难发现，凌志LFR依然保留了许多源自赛车的硬核设定，且空气动力学上的精心考量也依然会是这一车系的重点。
图：相比此前测试的GR GT3赛车，LFR伪装车的车头要收敛很多，不再有固定拖车勾与极其突出以至于要用金属杆支撑的前唇。但论通风开口大小，LFR伪装车几乎把能开孔的地方都挖开了，可见凌志对新车性能稳定的要求很高。车头两侧还有双层的风刀，旨在增加车头下压力。图片来源于Carscoops.com。
图：在十几年前的LFA上，修长的发动机舱盖上唯有靠近发动机的位置会有两个开孔，在LFR上也会保留，设立这两个开孔旨在通过气流流经车身表面时形成负压抽走机舱内热空气。在这个基础上，凌志又在发动机舱盖前端开了一个开口朝前的孔，增加灌入机舱的风量，进一步优化散热。此外，不难发现LFR测试车的机舱盖使用赛车锁扣锁紧，当然也不排除这种设定会在量产时被修正过来。图片来源于Carscoops.com。
图：前轮拱后设置了夸张的导流设计，一方面是要减少空气阻力、乱流，另一方面是要加快轮拱内空气流速减少阻力，也能达到更好的刹车散热效果。还有一个细节就是翼子板末端有个摄像头，相信很多车迷的第一反应会觉得它是流媒体后视镜。所以LFR会不会在某些地区取消物理后视镜以降低风阻呢？图片来源于Carscoops.com。
图：哪怕使用物理后视镜，LFR伪装车搭载的也是与GR GT3同款的赛车后视镜，扁平的支架与小巧的镜框有利于降低风阻。只不过，这样的配备一方面会让后视镜面积很有限，另一方面会让后视镜的一些电子功能缺失，例如电动折叠。但这毕竟是一台高性能跑车，哪怕没有了这些花哨功能，Who Cares（谁在意呢）？图片来源于Carscoops.com。
图：后轮拱前方和上方的进气孔也一脉相承自LFA，主要作用还是改善车尾的空气动力学作用。其次，轮拱前的进气道应该是用于后轮刹车通风降温。图片来源于Carscoops.com。
图：既然丰田已经有了自己的测试跑道，为什么还会跑到纽北这样的公开场合进行测试呢？很显然，丰田是希望车谍们拍到而为之的，也算是如今新车预热的一种方式吧。老实说，如果车企不想让车谍们拍到，是永远也拍不到的。
图：车尾有大量开孔，用于把进入的气流排除。同样值得留意的还有它的尾翼，尾灯上方有一层超宽的鸭尾，但更重要的是其上放硕大的尾翼。首先，这块尾翼目测是直接作用于车架上的，而非车身覆盖件上，所能带来的稳定性提升理应要高很多。其次，这是一块倒挂的鹅颈尾翼，支架与翼片的上端连接，这样做的好处是能减少翼底因为安装支架所带来的风阻，增加流速以带来更好的下压力。再者，这是一只角度可调的尾翼，意味着用户可以根据不同赛道设定不同的空气动力学特性。最后，尾翼的材质是碳纤维，这一点不出奇，毕竟LFA上65%都是碳纤维，剩下的金属还以轻量的铝、钛、镁合金为主。图片来源于Carscoops.com。
优秀的空气动力学设定一直是LFA的重要卖点之一，强悍的动力系统也同样让许多车迷为之津津乐道。但V10发动机可能不会再出现在LFR上了，相传赛车版本的GR GT3会使用一套双涡轮增压的V8机器，LFR可能也不例外。另外，外媒宣称他们在纽布灵现场听到LFR在起步时，并没有发出排气声音，只有在加速到一定程度才能听到发动机工作。所以LFR很有可能会搭载一套混合动力V8系统。
图：测试车使用一套米其林PS Cup 2轮胎，属于偏向赛道用的配方，尺寸为前265/35 ZR20、后325/30 ZR20。图片来源于Carscoops.com。
外媒还特意给测试车算了多次圈速成绩，LFR在纽北基本上能跑进8分钟内。虽然现在很多高性能掀背车也能跑进这个成绩，但大家还是要体谅LFR目前还在测试阶段。一来车辆的各种设定还没完善，现在能看到的并非它的真实成绩。二来测试车手也不会在这个阶段、这个场合全力去做飞行圈。既然它能轻松做到8分钟内的成绩，要是在完善状态下、再找来GR自己的厂队车手来全力冲刺，做出来的成绩肯定不会差到哪去，起码不会将责任推卸给雨天、湿地。
图：LFA上搭载的是一套来自爱信的6AMT单离合自动波箱。如今从LFR车内看到换档拨片、电子档杆、电子手刹这些配置，相信它依然还会使用AMT波箱，而非其他形式。毕竟LFA在开发阶段，丰田的工程师们还尝试过给它搭载双离合变速箱，但后来他们觉得双离合太平顺了才淘汰了这种方案。图片来源于Carscoops.com。
从各种谍照中不难发现，LFR还在逐步完善中，完成度还不算特别高。不过，丰田已经确认新车会在2026年与车迷们见面，算下来也就是后年的事情。上一代的LFA只限量生产了500台，稀有的数量加上极致的性能、配置，让它在二手市场十分吃香。直接从GT3赛车改编过来的LFR理应会拥有更纯正的赛道血统，有了赛道背书才能名正言顺地自称为“超级跑车”，相信在它发售之日，又会成为车坛上的一颗重磅炸弹。
撰文｜車誌-劉建恆
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-10-28
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