随着近期Yamaha（雅马哈）推出了新一代三缸仿赛YZF-R9，先前一直用于FiM（国际摩联）WSBK（世界摩托车锦标赛），这一次顶级摩托车赛事的R6战车终于等来了继任者：R9。在过去的25年时间里，R6一直都是Yamaha在WorldSSP赛事中的主力战车。这段时间里，R6共为Yamaha车队赢得了10次车手世界冠军、10次制造商冠军，共计147次登上领奖台。
新一代YZF-R9当中最大的亮点便是配备了代号为CP3的三缸890cc排量的水冷DOHC（双顶置凸轮轴）发动机，发动机缸径和冲程为78x62.1mm，压缩比为11.5，采用了TCI（晶体管控制点火装置）和YCC-T燃油喷射技术。波箱方面，民用版使用了6速多片式湿式离合器波箱，并代有辅助和滑动离合器，使换档过程更加迅速和得心应手。油箱容量为14升。车辆的动力通过链条传递到后轮。
图：没错，这台代号为CP3三缸机，正是来自顶级街车MT-09上的同款机器。
车架部分采用了名为“Deltabox”的重力铸造车架，据称这是Yamaha仿赛中有史以来最轻的铝制车架。悬挂部分，民用版配备了前43mm的KYB倒置前叉，带有预载可调、高低速压缩和回弹阻尼可调功能，前叉行程为119mm。后避震配备了同为KYB出品的单置避震器，同样带有预载、阻尼可调功能，行程为116mm。
制动部分，采用前双320mm直径刹车碟，后单220mm直径刹车碟，前刹车卡钳采用了Brembo出品的Stylema单体固定式对向四活塞卡钳，以及刹车钢喉、运动刹车皮，最重要的是前后刹车均带有ABS，提供强大制动力同时还保证了骑士的行车安全性。与制动系统息息相关的还有行走系统，民用版R9标配前120/70 ZR17的石桥Battlax Hypersport S22F轮胎，后180/55 ZR17的Battlax Hypersport S22R轮胎。
图：车身部分，民用版R9的长宽高分别是2070/706/1181mm，车辆坐高为830mm，因此在R9上还是会有挑骑士身高的问题。
来到赛车版上，毫无疑问车辆的外观包围将会出现一定程度上的变动，像是头灯罩、后视镜、整流罩等，另外赛车上的手把开关，也会根据赛用需求进行调整。目测赛车版的坐垫位置有所增加，以提升车辆的操控性。排气换成了由世界知名排气升级品牌Akrapovic的出品，前后避震从KYB换成了Ohlins的赛用级避震套件。
图：踏板也换成了赛用版本。
虽然民用版和赛用版R9在近期才正式对外亮相，但据闻Yamaha（欧洲）团队在上一年的4月份就已经拿到了第一台预产测试车。并在Riccardo Tisci（里卡多·蒂希）所领导的Yamaha Motor Racing Europe（YMRE，雅马哈摩托赛车欧洲分部）进行了多次测试，并对赛车的悬挂、散热、发动机出力特性、骑行三角等设定进行了多次调试。待赛车进入最终测试阶段后，Yamaha还邀请了2020年的World SSP冠军Andrea Locatelli（安德里亚·洛卡特利）进行试驾并提供最终调试建议。
新一代雅马哈R9战车，将在2025年的FiM世界超级摩托车锦标赛上，进行首次首次亮相。后续雅马哈的开发工程师还将继续针对不同的赛道开发适用于R9战车的专用赛车套件。可以预见，从2025年开始，雅马哈的WSBK赛事中的三支获得厂家支持的车队和6位车手，将会换上R9赛车进行在赛场上做成绩。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-10-28
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