要说日本车的黄金时代的话，那必定是经典车型辈出的90年代，几乎数得出来的经典车型都在那个时代诞生，例如日产的Skyline GT-R、本田的NSX、三菱的Lancer Evolution、斯巴鲁的Impreza STi、丰田的Supra、马自达的RX系列。这些车型直到今天都能够堪称是经典，然而除了这一些经典作品之外，还有一些是同样经典，可却活不过2000年之后的，例如本文的主角，Mitsubishi FTO。
图：这就是1971-1975年推出的Galant Coupe FTO，其实Galant GTO的兄弟车型，而也是其开创了FTO的先河。
FTO对于国人来说是陌生的，毕竟在90年代，我国经济发展也只是刚刚起步，而大部分被引进或者通过不同途径进入国内的车型都是一些相对实用的车型，例如雅阁、皇冠等。
而到了我国经济开始蓬勃发展，时间也开始进入到2000年，这个时期国内汽车市场也开始发展了，可是当时的环境同样没有FTO生存的空间，而真正到了汽车普及，人们开始懂得选择品牌和车型的时候，FTO早在2000年便已经停产，如此一来，该车虽然经典可也已经成为历史了。虽然已经成为过去，但作为经典车型小编认为还是有了解的价值的。那接下来让我们来看看这台车Mitsubishi FTO的前世今生吧。
图：这台是改款后的Galant Coupe FTO，其外观上并没有太大的分别。
说完老的“FTO”及来历之后，首先要解释一下它的名字，FTO是Fresh Touring Orgination的缩写，其意思是大致可以理解为“新旅行起源”，虽然小编也不是很理解，但我认为也不用去深究。
还是说回车吧，其实FTO最早是作为Galant（戈蓝）GTO的兄弟车型推出的，所以其名字也是Galant Coupe FTO。其诞生于1971年11月，而在1975年便停产了，Galant Coupe FTO总共有三个型号分别为A61、A62、A63。由于作为戈蓝的兄弟车型，且FTO版本也未打算大规模独立生产，因此车上很多部件都是与Galant共享的，例如底盘、动力总成等，甚至连引擎盖、车顶等部分都是与Galant共享的，因此这台Galant Coupe FTO看上去很长。
在引擎动力部分，Galant Coupe FTO总共有三套动力总成，其分别是一副型号为4G41的直列4缸1.4L OHV引擎、一副型号为4G33的直列4缸的SOHC以及一副型号为4G32的直列4缸1.6L引擎，而有趣的是，戈蓝GTO这副4G41引擎最开始并不是开发给轿车使用，而是一副与商用车共用的引擎。Galant Coupe FTO总共生产了52,480辆，最终在1975年3月正式停产，而其后继车型则是Lancer Celeste。
图：FTO作为JDM车型，名义上只在日本国内销售，各款型号的总销量只有38028辆，但也有部分销往其他右驾地区，后有少量出口至英国。
图：1994年推出的FTO属于前期版本，GR版本，也是其最为基础的版本，FTO总共有两个型号，其车架号分别为DE2A以及DE3A，前者使用4G93引擎，后者则为6A12。
是否很奇怪为什么后继不是FTO呢？其实后来的FTO虽然其同样也是称之为FTO，但其已经脱离了Galant Coupe FTO这个系列，它仅仅只是继承了FTO这个名字，可是新的FTO已经是一个全新的系列。
新的FTO在1994年诞生，其从问世之初便是一台双门跑车，不过，与很多人理解不同，FTO并不是一台FR或者MR的车型，它可是一台FF的车型，从1994年诞生至2000年停产，其共有3副引擎可供选择，分别是直列四缸1.8L的4G93、V6 2.0L的6A12 以及2.0L加入了MIVEC系统的6A12，而传动方面则配搭有5速手动、4速（94-97）以及5速（97-00）基于Tiptronic式的半自动波箱。除了多个引擎和传动搭配之外，在FTO的生产周期中，三菱方面还为其推出过多个版本，甚至有些还是相当珍贵的限量版。
图：这是FTO GPX的版本，其搭载的是其不同在于其搭载的是2.0L的6A12 V6引擎。而GR、GS版本则是搭载1.8L的直列4缸4G93引擎。
图：使用在FTO上的6A12引擎有两个版本，GR版使用的是没有MIVEC系统的普通型号，最大马力170匹/7000转；而GP及GPX的则是高配的200匹/7500转版本。
FTO在1994年年度日本汽车大奖之中获奖，因此三菱为了纪念这个奖项，特意制作了一款名为FTO GPX的限量版车型销售，该车型最大的特点在于采用了蒲公英黄色的喷涂，并且在C柱上加入了94-95日本年度汽车的标志。
在机械上，这台限量版的车型在其手动配置上加入了LSD限滑差速器，而这台限量版的名字也被改为了FTO “COTY”，也就是年度最佳汽车的英文缩写，这台车总共生产了207台，其中销售其中20台是手动187台是自动版本。另外，为了满足车迷们对V6的需求，车厂在1995年4月至9月之间还生产了搭载V6引擎的GP限量版。
图：这就是GPX COTY限量版，这个黄色以及C柱上的标志可以表明其身份。
图：所谓的COTY版，意思就是Car Of The Year，因为1994年，FTO得到了日本年度车殊荣，在C柱上贴了一个限量版标志，合共生产了207辆。
除了这GPX限量版之外，Nakaya-Tune作为FTO改款前的经销商也与赛车手中村明彦合作推出过限定300套的FTO升级包，该升级包可以适用于V6引擎的GPX、GP、GR等型号的FTO，而该升级包包括有运动排气、高性能刹车皮、碳纤维扰流板以及Ohlins避震等，安装避震后，FTO的车高可以降低35mm。从部件而言，该升级对于FTO的性能应该是一个质的飞跃了。整套套件，当时销售方宣称是限量300套，不过，具体销售了多少套这就无从考究了。
图：1997年改款之后FTO，这是改款之后的GPX版本，可见其外观等已经有了变化，而且也有扰流尾翼。
时至1997年2月，FTO又进行了一次改款（1996年推出的为中期型），这次的改款车厂主要集中于外形方面，首先是原本分成两边的下气坝变成一个大的下气坝，两个辅助的雾灯变成四个独立的圆灯。另外，后扰流方面也进行了重新设计，并且在1997年期间作为某些型号的标配，例如GP的Version R。
除了外观方面，在FTO的GX型号上，车厂还对节气门进行了修改，使其节气门从60mm增大至63mm，这使得GX版本比GR版本马力提升了10匹。除此之外，在改款前，GPX限量版之中所标配的LSD到了1997年的GP Version R版本上也成为了标配，不过由原来的粘滞式LSD变成了托森式LSD。
图：这就是文中提及的FTO GP Version R版本，该版本最为特别的是托森式LSD成为了其标配。
图：90年代里，意大利的Momo方向盘可算是跑车或者高性能车型上最常见的“原厂改装品”了，上到法拉利、下至Kei-car高性能版均有露脸。
图：这台相当值得提及，因为它诞生于1999年，是FTO的EV版本，是三菱实验性的电动车型，其利用锂离子电池作为能源，其在1999年12月在24小时内行走了2000公里，并创下了记录。
2000年，FTO正式停产，而停产的原因可以归咎两点，第一点是2000年7月，日本推出了新的侧面碰撞安全标准，这从1994年设计的FTO自然是不能满足的，因此FTO急需要换代，可是FTO的销量不断下降，因此车厂认为，即使推出新车其成本效益也不高，因此车厂选择停产FTO已经GTO两个系列的车型。而直到目前，FTO仍然没有复产或者推出新车型的消息。
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