日本的汽车文化的确是十分丰厚，这点从日本JASMA认证标准、一众世界知名汽车升级品牌、全球知名车展东京改装展，以及原厂对汽车升级、改装的宽容度中，便可以清楚得知。但就是这样一个对汽车升级、改装有着极高宽容度的国家，在一般道路上的交警执法强度，在全世界范围内都算得上是名列前茅。这两者一加起来，是不是觉得特别割裂？
没错，日本就是一个这般两极分化的国家，那么不知道各位又是否了解过，日本的驾照背后有啥历史呢？先前，咱们就已经和各位聊过，日本车辆牌照的背景故事了，今天咱们来聊聊日本的驾驶员证件。
图：日本驾考考场和咱们国内的相比，的确是要更规范、整洁许多，最重要的是路面的划线、指示都会更加清晰。
日本的驾照是由日本国家公安委员会和警察厅交通局，管理和监督的，因为驾照涵盖的范围从乘用车、商用车、摩托车不等，所以该证件也是日本国内持有人数最多的，没有之一。日本的驾照类型和咱们国内一样可分为汽车（汽车驾照也可分为自动档和手动档）和摩托车，考试形式有笔试、技能测试、能力倾向测试三种，各地的都道府县公安委员会负责监管、资格认证和颁发证件。
历史层面上，根据目前已知资料显示，日本的第一台汽车于1898年在路上出现。只不过，直到五年后1903年日本爱知县，才建立了日本第一个针对乘用汽车牌照管理制度《业务管理条例》。话虽如此，但该制度更多的是针对公交车，而非私家车。搞笑的是，当时日本国内公交车更多的只出现在大城市内，且保有量十分感人，导致当时许多日本人压根就没见过客车，更别提保有量更少的私家车了。1900年代初，日本国内更流行的交通方式依旧是人力车、有轨电车或马车。
图：别的先不说，单看当时日本这般的道路环境，要想在该路面上行车，怎么看都不是一件容易的事情。
1907年，因为富豪们以及其司机时常在东京都内驾车发生事故，所以东京都警察厅（现警视厅）颁布了日本第一个私家车驾驶执照系统。并强制执行同时间公布的《汽车管理条例》，规定只有驾照的人才可以在东京内驾驶私家车。在那般时代背景下，真正需要开车和驾照的，基本上9成9都是司机，毕竟能买的起私家车的富豪们又怎么可能亲自开车呢？据称，强制执行管理条例的第一年，在东京警察厅登记的汽车数量仅有16辆，并为此颁发了木质的登记许可证。
1919年，随着日本国内的私家车数量陆续增多，强制要求驾驶执照的规章制度开始在全国范围内实施。并在同年实施了全国统一的日本交通法《汽车管制条例》，当时在北美市场大受欢迎的福特Model T等一系列平价量产汽车被引入日本销售，并获得了相对不错的销量。同年，日本的汽车保有量已经上升至500台，1924年车康保有量就已经超过两万台（涵盖客车、私家车和出租车）。
当时日本的汽车驾照牌照，被分为A类和B类，A类是允许驾驶任何形式车辆的牌照，类似先进咱们国内的A1驾照。B类则是仅限驾驶制定汽车和特殊车辆的驾照。另外，要想考驾照就必须先拥有“车身检验合格证”，换句话来说就是要先有车，才能够考驾照。
目前日本国内的驾照等级，总共可分为普通汽车（普通汽车、小型四轮汽车、轻型摩托车）、牵引车（牵引车、小型四轮汽车、轻型摩托车）、特种作业汽车（特种作业车辆、轻型摩托车）、特种车（特定种类车型、轻型摩托车）、小型机动车（小型四轮汽车、轻型摩托车）、动力三轮车（机动三轮车、轻型摩托车）、带边车的摩托车（带边车摩托车、轻型摩托车）、摩托车（摩托车、轻型摩托车）、轻型摩托车以上几种驾照分类。像是大型车辆、普通汽车、牵引车等驾照，当驾驶员达到18岁或以上便能参加考试，而小型机动车、机动三轮车、摩托车等驾驶执照，驾驶员年龄达到16岁或以上便能参加考试。
驾照的笔试部分，对于临时申请的驾照许可而言，会以正确/错误的形式提出50道文字问题，时间限制为30分钟。轻便摩托车和小型特种驾照，设置了共48道对错选择题，时间限制同样为30分钟。2类或1类驾照，则设置了共95道对错选择题，时间限制为50分钟。笔试部分的及格标准为90%以上。
图：驾照的样式方面，上方带有驾驶员的姓名、照片、居住地址、出生日期、驾照等级和编号。
这次有关日本驾照相关介绍，因为篇幅原因就先到这里了，下次有机会咱们来聊聊日本的奇葩交规和处罚条件。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-10-17
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