爱是什么？由荷尔蒙激起的一刹那烟火或许只是埋藏在心底的欲望，并不一定就是爱。唯有在长年累月的长伴厮守，明明知道她有如是这般缺点后，还能不离不弃，继续欣赏她的美丽，那才是真爱。爱人如是，爱车也不过如此。
在享受完新车几年的激情，新鲜感褪去后，机件逐渐老化，曾经的性能、设计或许也会过时，你还能坚定和它缝缝补补继续走完剩下的路途吗？最近国外的研究机构就以15年为限，探寻美国人最爱的几款车，没想到前五名竟然全是丰田。
图：荣获桂冠的是丰田混合动力汉兰达，这是一台为中国用户所熟知的D-SUV，它的一手车主中有7%将车辆保留了15年以上。
图：第二名是丰田混合动力凯美瑞，同样是一台为中国车主所熟知的D级轿车，它的一手车主中有6.9%将车辆保留了15年以上。
图：第三名是丰田纯燃油汉兰达，如果将它和混合动力车型的数据合二为一，汉兰达堪称神车。它的一手车主中有6.6%将车辆保留了15年以上。
图：第四名是丰田Tacoma，是一款J级皮卡，它的一手车主中有6.4%将车辆保留了15年以上。
图：第五名是丰田普锐斯，一款没见过也听不少的C级混合动力轿车，它的一手车主中有6.3%将车辆保留了15年以上。
据统计，丰田至今仍是美国消费者最喜爱的品牌。其实在中国，消费者对丰田的热情也同样高涨。今年国内新车市场依旧惨淡，在一众合资品牌都因销量一蹶不振而叫苦连天时，唯独丰田能继续笑下去。就在刚刚过去的10月，光广汽丰田一家厂商就销售了78877台新车，环比9月增长11.8%。其中三大主销车型的销量分别为凯美瑞18647台、赛那8374台、汉兰达8043台。
丰田的大多数车型，尤其是一些畅销车型，常常给人一种中庸的感觉，它又是靠什么俘获消费者的喜爱的呢？我想很大一部份原因要归结到丰田前总工程师长谷川龙雄先生提出的“80分+α”原则，也就是指车辆的各个方面都需要达到当时标准的80分，并且还要额外加入具有吸引力的先进技术、配置。这种理论最初应用在第一代卡罗拉（E1x）上，但至今仍能在他们的其他车系上看到其影响。也正是这种中庸，让消费者即使接触过再多拥有某些过人之处的好车，却依然会怀念丰田全方位的关怀备至。
图：鄙人家中也拥有一台第二代丰田汉兰达（XU40），在刚拿到驾照时成为了我第一台长期使用的练手车。当时它已经有10年30万公里高龄了，但依旧能做牛做马。我刚接触它的时候内心是充满鄙夷的，觉得它没有性格、太过平庸。不过在后来接触过更多的车子后，我却会时不时回味起与它的过往。当年我和同学开着它驱车500多公里，从广州到湛江回学校拿毕业证与行李。尽管它到达目的地时机油已经烧到油尺最底端，但途中却从来没有出过半点问题。在重新加满机油，且在满载的情况下，我们又把它开去了徐闻旅游再开回广州，全程一千多公里，期间一切正常。如今回想起来，它是那么的可爱。只可惜当时没有好好给它拍过照片，翻来找去只有一张草草的朋友圈随手一拍，谨此怀念。这台汉兰达虽然已经不再与我朝夕相对，但至今仍作为一手车在家中服役，掐指一算也刚好够了15年车龄。
如今，一些车企想要把汽车包装成一样快销品，车辆的功能配置造型频频更新，最好消费者能“一年一换”。这样的产品真的能受到车主们的喜爱吗？或许它们只是“一时爽”的泄欲工具罢了。它们诞生的目的就只是为了刺激消费者的多巴胺，根本没想过要和车主长期相处。当然，也并不是说只有丰田的车型才能成为车友们的最爱，只是它受车主眷恋的概率比较大罢了。我们也很好奇读者们手头上有哪些一直持有15年的爱车，又是什么让你们对它们依依不舍呢？这里动员一下，各位不妨把自己与爱车的故事写在评论区上，持有15年以上的任何车型都可以，让大家能了解一下不同车型的可爱之处。
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